最近兩年，隨著宏觀經(jīng)濟下行壓力的加大，房地產(chǎn)、制造業(yè)表現(xiàn)低迷，煤炭、鋼鐵等大宗商品運輸需求大幅萎縮，國內(nèi)卡車市場的產(chǎn)銷量也逐步下滑，各大卡車企業(yè)紛紛展開戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而逆勢上漲的城市純電動物流車和冷鏈運輸物流車則成為了新的銷量增長點。 

冷鏈物流政策利好不斷     

今年4月6日的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強總理指出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運輸滯后的“硬瓶頸”，再次引起行業(yè)和資本市場對冷鏈物流的關(guān)注。4月8日，國務(wù)院政策例行吹風會上商務(wù)部部長助理王炳南明確表示支持流通企業(yè)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點加強全國重點農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫建設(shè)，并透露今年商務(wù)部和國家發(fā)改委、國家標準委將深入開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化示范工作。 

實際上，近年來政府對于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，鼓勵政策一直不斷。從去年底國家食品藥品監(jiān)督管理總局通過《食用農(nóng)產(chǎn)品市場銷售質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法》提出“鼓勵采用冷鏈、凈菜上市、禽畜產(chǎn)品冷鮮上市等方式銷售食用農(nóng)產(chǎn)品”，到今年初商務(wù)部和國家標準委聯(lián)合召開會議部署加快推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化工作，再到3月初發(fā)改委表示“十三五”期間將加快推動現(xiàn)代物流發(fā)展，以及4月份國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》中明確提出“加大對物流基地建設(shè)、冷鏈系統(tǒng)建設(shè)等的政策性扶持力度，科學規(guī)劃和布局物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網(wǎng)點，加大流通基礎(chǔ)設(shè)施投入，支持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點加強全國重點農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫建設(shè)”，持續(xù)的利好政策推動著冷鏈物流發(fā)展的提速。 

從銷量數(shù)據(jù)上來看，2015年全年我國物流車銷量59.5萬輛，同比下滑11.0%；而用于冷鏈物流的冷藏車銷量為1.8萬輛，同比增長7.7%。雖然數(shù)字不大，但隨著政府對食品安全的重視進一步升級，加上國內(nèi)中產(chǎn)階級對新鮮水果、蔬菜、肉類食品的高端消費不斷提升，冷鏈物流市場規(guī)模一直逆市增長。 

不少商用車企業(yè)看重正在壯大中的冷鏈物流領(lǐng)域，是因為其廣闊的前景和巨大的潛力。在消費需求、政策和資本的推動下，中國生鮮電商快速發(fā)展，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計，2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達到560億元，相較14年260億的水平增長一倍多，并將在2017年突破1000億元，交易的大部分產(chǎn)品為進口紅酒、海產(chǎn)品、牛羊肉、水果、乳制品等。與此同時，中國的跨境生鮮電商也風生水起：比如天貓、京東、中糧我買網(wǎng)、天天果園等電商平臺相繼建立了海外倉，打通了跨國供應(yīng)鏈；天津自貿(mào)區(qū)與天貓國際合作打造“保稅倉+現(xiàn)場購”模式，啟動了跨境O2O生鮮體驗中心；伊利、得利斯等食品制造企業(yè)也正在抓住食品貿(mào)易和互聯(lián)網(wǎng)的風口，與國外企業(yè)合作開展食品跨境電商業(yè)務(wù)。 

不難看出，我國冷鏈物流業(yè)蘊藏著無限的發(fā)展機遇，國內(nèi)外冷鏈企業(yè)之間也有著廣闊的合作空間，而我國冷鏈物流的發(fā)展與國外發(fā)達國家也還存在很大的差距。目前我國冷藏車保有量為9.3萬輛，僅相當于美國或者歐洲一年的增長量，人均冷藏車也僅為日本的十分之一；冷鏈水平也較低，體系不完善，造成較高腐損，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別為30%、50%和65%左右，腐損率為15%、8%和10%左右。從這兩方面的不足來看，冷鏈物流車尤其是中高端冷藏車未來大有可為。

純電動物流車潛力巨大    

而除了冷鏈運輸發(fā)展迅速，城市物流也是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整影響下物流市場分化中的一匹“黑馬”，加上國家對新能源汽車的推廣政策東風，直接將電動物流車推上了風口。 

從去年開始，受全球鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷和國內(nèi)煤炭、鋼鐵等行業(yè)“去產(chǎn)能”推進的影響，大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續(xù)下降，物流需求下滑嚴重。而與此同時，得益于電商平臺的飛速發(fā)展和快遞行業(yè)的持續(xù)升溫，國內(nèi)純電動物流車市場逐步興起，北上廣和主要一線城市相繼推出扶持政策，希望以此推動高效、低碳城市物流發(fā)展。 

“十二五”以來，我國快遞業(yè)年均增速達到54.6%，成為國民經(jīng)濟的一匹“黑馬”，特別是2015年的收官之年，全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，通過提質(zhì)增效，實現(xiàn)了較快增長。中國快遞協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國快遞業(yè)完成業(yè)務(wù)量206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件；全國農(nóng)村地區(qū)直接通郵率達到94%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點覆蓋率提升至70%。 

在這樣的大背景下，中國純電動物流車行業(yè)也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國純電動專用車總產(chǎn)量達到4.78萬輛，其中純電動貨車為4.45萬輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。