近日，各地黃標(biāo)車限行規(guī)定頻出，引起了行業(yè)內(nèi)熱烈的討論，而從中央到各級(jí)地方政府不斷出臺(tái)的提前淘汰補(bǔ)貼政策更是引爆了黃標(biāo)車的概念，使得黃標(biāo)車淘汰更新集萬眾目光于一身。 

    國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中規(guī)定，要加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛。到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標(biāo)車。 

    在更新黃標(biāo)車的過程中，最讓廣大車主和運(yùn)營單位關(guān)注的就是淘汰黃標(biāo)車所付出的代價(jià)了?，F(xiàn)實(shí)中，在缺少補(bǔ)貼政策或者補(bǔ)貼額度不足以彌補(bǔ)其損失的情況下，黃標(biāo)車車主和運(yùn)營單位對(duì)提前淘汰黃標(biāo)車的積極性并不高。在國內(nèi)尚存在巨大黃標(biāo)車保有量的情況下，如何妥善處理好黃標(biāo)車車主和運(yùn)營單位的現(xiàn)實(shí)利益，對(duì)于黃標(biāo)車淘汰工作有著重要的影響。 

    客車作為大宗消費(fèi)品，其采購是一筆不小的開銷，在其營運(yùn)期未結(jié)束的情況下提前淘汰，怎么做才能讓車主們降低換購成本，從而調(diào)動(dòng)其在淘汰黃標(biāo)車專項(xiàng)工作中的積極性呢？ 

    申領(lǐng)補(bǔ)貼降低更新成本 

    近年來，國家出臺(tái)了一系列的政策來促進(jìn)黃標(biāo)車更新，其中最受關(guān)注的當(dāng)屬補(bǔ)貼政策。

    參照國家經(jīng)貿(mào)委等部委發(fā)布的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》(國經(jīng)委經(jīng)〔1997〕456號(hào))的規(guī)定，全國各省市也大都制定了各自的提前淘汰補(bǔ)貼政策，以調(diào)動(dòng)黃標(biāo)車主的積極性。 

    據(jù)了解，提前淘汰黃標(biāo)車的車主，在相關(guān)補(bǔ)貼政策實(shí)施期間，按照所在城市的補(bǔ)貼政策提交相關(guān)申請(qǐng)，在獲得審批后便可領(lǐng)到補(bǔ)貼資金。同時(shí)，一些城市還制定了越早更新，補(bǔ)貼資金越高的政策，所以及時(shí)申領(lǐng)補(bǔ)貼資金可以讓黃標(biāo)車獲得更多的補(bǔ)貼，從而更大限度的降低黃標(biāo)車更新成本。 

   換購好車降低運(yùn)營成本 

    除了巧用國家補(bǔ)貼政策來降低更新成本之外，通過換購好車來降低整體運(yùn)營成本，同樣不失為明智之舉。 

    客車的采購費(fèi)用并非車輛運(yùn)營的總成本，其總成本還應(yīng)包括后期的人員管理、燃料、維修保養(yǎng)等其他成本，科學(xué)的車輛運(yùn)營成本應(yīng)基于全生命周期進(jìn)行考量。 

    而國家強(qiáng)力促進(jìn)淘汰的黃標(biāo)車，因?yàn)榕欧偶夹g(shù)落后，不僅廢氣污染嚴(yán)重，車輛油耗相對(duì)于“綠標(biāo)車”、清潔能源客車等也高，隨之帶來的必然是燃料費(fèi)用的增加。

    失之東隅，收之桑榆，通過采購宇通等大品牌車企的先進(jìn)客車產(chǎn)品，以更低的燃料費(fèi)用和維保費(fèi)用進(jìn)行彌補(bǔ)，可以最大限度的抵消車主因提前淘汰黃標(biāo)車所帶來的購車成本損失。以排放更加清潔的宇通燃?xì)饪蛙嚍槔淙細(xì)猱a(chǎn)品齊全，涵蓋6～18米，包含客運(yùn)、旅游、團(tuán)體、公交等產(chǎn)品，通過采用車身整體輕量化技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)技術(shù)、一體化冷卻技術(shù)單元等，有效降低產(chǎn)品能耗，加之更低的燃料價(jià)格，在運(yùn)營周期內(nèi)可大大節(jié)約運(yùn)營企業(yè)的燃料成本。