當(dāng)通用中國的總裁甘文維還在傾聽電動(dòng)車市場的反映時(shí)，中國汽車業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案已將2015年作為一個(gè)明確的節(jié)點(diǎn)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會透露的信息，即將出臺的規(guī)劃明確提出，“到2015年，國內(nèi)新能源汽車的年銷量將達(dá)到百萬輛”的目標(biāo)，而這也是歐美部分國家在2015年的新能源車銷量目標(biāo)。

短短5年時(shí)間，希望中國新能源汽車迅速邁上百萬臺階，一場由政策主管部門牽頭的新能源盛會已經(jīng)拉開，這一時(shí)刻，除了央企的參與，新能源汽車的推廣顯然需要更多車企一同與之探索更多的發(fā)展模式。

反傳統(tǒng)商業(yè)模式待論證

新能源車百萬年銷量，放在2015年的背景下談，首先需要面對的就是它對既有市場的排擠，以當(dāng)下量產(chǎn)的電動(dòng)車比亞迪F3DM為例，刨去深圳市政府的地方補(bǔ)貼后仍需12萬人民幣埋單，且后續(xù)充電設(shè)施一旦離開深圳，并沒有更好的解決方案，眾所周知，目前F3DM僅限比亞迪公司交付地方政府的用車，在市面上幾乎處于有價(jià)無市階段。

除比亞迪F3DM外，市場上有跡可循的君越混合動(dòng)力、本田思域HYBIRD，包括豐田普銳斯在內(nèi)，都面臨口碑與實(shí)際銷量迥異的局面，至少在今年內(nèi)，這一局面無法打破。

要取得傳統(tǒng)燃油動(dòng)力與新能源車兩者之間或是其一的市場，至關(guān)重要的首先是定價(jià)。以日系廠商在中國市場耕耘多年的結(jié)果看，高定價(jià)幾乎成了綠色消費(fèi)前進(jìn)的首要桎梏。

既然動(dòng)輒十萬元整數(shù)倍的報(bào)價(jià)讓消費(fèi)者難以為新能源車埋單，那有沒有更好的解決方案？低端市場是不是未來的希望？

通用汽車公司曾經(jīng)想過這個(gè)問題，將價(jià)格定在不超過2.5萬元，這是通用汽車中國公司前高管現(xiàn)PAC集團(tuán)（上海的一家咨詢公司）周方裕給出的價(jià)格。周方裕說：“中國肯定需要低端電動(dòng)車來代替低端汽車市場份額，但如果通用汽車公司不能達(dá)到這一價(jià)格目標(biāo)，那就只是癡人說夢了。”

這其實(shí)是給出了一種思路，現(xiàn)今中國真正消費(fèi)純電力驅(qū)動(dòng)的恰恰是數(shù)以萬計(jì)的電動(dòng)自行車用戶，讓他們在未來花上幾萬元購買一個(gè)帶殼的電動(dòng)自行車，倒不失為一個(gè)更切實(shí)際的解決方案?？峙露鄶?shù)自主品牌車企都看到了這其中的商業(yè)機(jī)遇，只是迄今并沒有實(shí)質(zhì)行動(dòng)。

而對于生產(chǎn)電動(dòng)車的主機(jī)廠而言，在電動(dòng)車的成本和里程之間，要實(shí)現(xiàn)最大的平衡要么沒有規(guī)模，要么缺少時(shí)間，達(dá)不到可預(yù)見的贏利點(diǎn)是當(dāng)下所有廠家面對的共同難題。

戴姆勒的首席執(zhí)行官蔡澈倒是提出了一個(gè)更為新穎的方案：越來越多的人想買的只是他們想要行駛的公里數(shù)。戴姆勒對此的官方說法應(yīng)是car2go計(jì)劃。

簡單地說，一輛租賃性的電動(dòng)車，只要免費(fèi)進(jìn)行注冊，就可以用非常方便的方式租賃這種車。而且，可以用他們的芯片卡及他們的行駛證去打開這個(gè)車，可以在城市任何地方返還這輛車。這輛車有GPS，下一個(gè)使用的車主甚至可以用手機(jī)找到它GPS的定位。

說白了，就是把電動(dòng)車和社會流動(dòng)性結(jié)合起來，德國人的想法可能有些超前，但這也確實(shí)是一條解決成本和里程之間的難題的辦法，放在當(dāng)下的中國市場，最大的不現(xiàn)實(shí)就在于很多人還尚未體驗(yàn)買車帶來的自我認(rèn)同，卻要先接受租車代步的先進(jìn)理念。

新能源車的中國式發(fā)展

外國和尚念他們的經(jīng)，中國人自己干自己的事，這是多數(shù)中國車企當(dāng)下的辦事步驟。一位參與制定汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃的汽車業(yè)內(nèi)專家稱，在商用模式方面，“十二五”期間將會是政府采購、國家補(bǔ)貼購買以及電池租賃、加電站充電等各種商業(yè)模式并行探索的階段，但該專家也坦言，探索階段估計(jì)要到2020年才能結(jié)束。這也就意味著，至少到2015年，中國的新能源車銷量還將因?yàn)樯虡I(yè)模式的不確定性而變得前景不明。

中國汽車技術(shù)研究中心一位人士也認(rèn)為，到2015年新能源車年銷量達(dá)到50萬輛已經(jīng)是樂觀的估計(jì)，“成本太高，消費(fèi)者還是會有顧慮。其實(shí)，到2015年，無論在技術(shù)還是配套等方面，新能源汽車還依然處于起步階段?！?

可起步階段誰都不愿落于人后，上汽集團(tuán)董事長胡茂元日前就表示，上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率目標(biāo)為20%，目前上汽集團(tuán)新能源具體技術(shù)發(fā)展路線是以電力為驅(qū)動(dòng)主攻方向；從產(chǎn)業(yè)化方面來講，是以純電動(dòng)、插電式高強(qiáng)混合動(dòng)力為重點(diǎn)。據(jù)了解，上汽中混產(chǎn)品榮威750將在今年底投產(chǎn)；而到2012年上汽生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車也將正式面世。

除上汽外，奇瑞方面也宣稱明年將有兩款增程式電動(dòng)車上市，奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤稱，相較通用雪佛蘭Volt，奇瑞的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車型的應(yīng)用?！拔覀兙褪切⌒突⑤p量化的汽車然后再加上一個(gè)增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術(shù)。”

目前，奇瑞已擁有多款新能源車型，如采用硅元電池的低壓電動(dòng)汽車QQ3EV，最高時(shí)速不高，續(xù)航里程在100公里左右，但售價(jià)只有5萬元左右，作為二、三線市場的“代步車”和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場的“城鄉(xiāng)通勤車”頗具實(shí)用性，而即將在明年推出的S18電動(dòng)汽車，最高時(shí)速和續(xù)航里程都超過100公里。

為此，奇瑞還在合肥開設(shè)了一家新能源汽車直營店，并在合肥組建了汽車租賃公司，旗下新能源汽車QQ3EV已經(jīng)在合肥市“開跑”。奇瑞此次試水新能源專營店被視為其代表民族汽車工業(yè)在新能源汽車行業(yè)“彎道超車”之舉。

上汽、奇瑞還只是冰山一角，現(xiàn)今幾乎所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)幾乎一夜間都能拿出一兩輛有說服力的新能源車以表明自身在研發(fā)上的實(shí)力，電動(dòng)車的概念的確給了國內(nèi)車企一次追趕的機(jī)遇，但如果按照傳統(tǒng)模式簡單復(fù)制，做出產(chǎn)品，尋求政府支持，試點(diǎn)城市推廣，這樣的道路一路走完，屆時(shí)即使產(chǎn)品可靠，時(shí)間也會將其拖垮。所以，中國車企不妨在匆忙下試驗(yàn)田前也先傾聽一次，當(dāng)下騎著電動(dòng)車的人們是不是愿意換一輛電動(dòng)汽車？