隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷升溫，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴(kuò)展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動(dòng)力電池領(lǐng)域。動(dòng)力電池市場(chǎng)這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競(jìng)相進(jìn)入，在電動(dòng)汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國(guó)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

 　　外患：“韓”流入侵加劇

 　　6月1日，中韓自貿(mào)協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動(dòng)汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國(guó)鋰電池依靠較高的性價(jià)比成為國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會(huì)太大。在中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉看來(lái)，雖然關(guān)稅在遞減,但是政府對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍有保護(hù)，這從降稅幅度和過渡時(shí)間可見一斑。

　　記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰電池在基準(zhǔn)稅率12%的基礎(chǔ)上，自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準(zhǔn)稅率的20%，該類貨物應(yīng)自第5年1月1日起保持基準(zhǔn)稅率的80%。相對(duì)于協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國(guó)政府并未完全放開對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

　　國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認(rèn)為，經(jīng)過多年的積累，中國(guó)電池企業(yè)并非不堪一擊，中國(guó)和韓國(guó)電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來(lái)看，這一協(xié)議的簽訂是進(jìn)一步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的活力，促進(jìn)企業(yè)加速發(fā)展的好事情。

　　北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理朱素冰對(duì)此看法表示認(rèn)同，她認(rèn)為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)韓國(guó)電池企業(yè)的沖擊，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)構(gòu)成威脅，適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。

　　國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，韓國(guó)電池企業(yè)已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠，一些關(guān)鍵材料的采購(gòu)也會(huì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對(duì)韓國(guó)當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)吸引力甚微，因此，該政策對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊力十分有限。

　　該協(xié)議的實(shí)施，對(duì)國(guó)內(nèi)規(guī)?；碾姵仄髽I(yè)影響或許不大，但是不可否認(rèn)，這一舉措進(jìn)一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)具有積極意義。

 　　內(nèi)憂：政策不斷嚴(yán)苛

 　　除了外部競(jìng)爭(zhēng)的不斷引入，中國(guó)政府對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格，近期政府就出臺(tái)多項(xiàng)政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

　　2月份，科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》,就明確要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名以內(nèi)。

　　3月份，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1000萬(wàn)瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬(wàn)套或2億瓦時(shí)。