■全球第一款核動力汽車，美國上世紀(jì)60年代制造。

　　日前結(jié)束的海西汽博會上，不少汽車品牌廠家的“重磅級”人物都來到了廈門，當(dāng)然他們并不是來買車的，他們的目的是考察市場，觀察市場，尤其是對新能源車的市場做出預(yù)估。在這期間有專家表示:“電動車環(huán)保并不是絕對的?！庇纱艘l(fā)了眾多業(yè)內(nèi)人士的思考，究竟汽車行業(yè)中，誰能擁有未來?通過多方了解，不同品牌對于新能源戰(zhàn)略的方向不同，但是核心問題還是技術(shù)層面上，有資深專家說:“新能源車的崛起要借助一場技術(shù)的革命來推動。”

　　【正名】

　　電動車并非真正的“0排放”

　　技術(shù)難點(diǎn):發(fā)電方式、廢舊電池回收

　　一提起新能源車，很多人就自然而然地想到了純電動汽車，的確看似“0排放”的電動車似乎帶上了“環(huán)保先鋒”的光環(huán)，即便目前市場上銷量不好，但是一旦有汽車廠家發(fā)布新的電動汽車，還是能引起媒體、業(yè)界甚至普通市民的廣泛關(guān)注。就是讓大家趨之若鶩的電動車，實(shí)際上還真不一定環(huán)保。國內(nèi)某知名日系品牌南區(qū)經(jīng)理說:“電動車零排放，但是電站的排放是多少呢?中國目前的絕大多數(shù)電站都是火力發(fā)電站，火電站的排放在北方是最主要的大氣污染源，電動車只不過把大氣污染的矛盾轉(zhuǎn)移了一個方向而已。”

　　以往，媒體和市民往往關(guān)注的都是電動車市場接受度怎么樣，用起來是否方便，不過真正回歸到最初“環(huán)?！钡某霭l(fā)點(diǎn)后，電動車甚至已經(jīng)走下神壇，“環(huán)保先鋒”之說并不確切，只是對于廈門這樣的城市來說，電動車的大量使用會對廈門本地的空氣質(zhì)量改善有一定的幫助，而這部分的幫助已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到為廈門提供電力的火電站了。

　　這位老總還表示，除了火電站的大氣污染，還有一個問題就是廢舊電池的回收問題。他說:“一個普通的5號電池能污染直徑1米范圍的土地，而電動汽車的電池往往都在300公斤以上，這樣的電池如果不能做到回收重復(fù)利用，對環(huán)境的污染是不是要比普通汽油車更甚?！?/p>

　　【思考】

　　燃料電池車“燒”什么

　　技術(shù)難點(diǎn):發(fā)動機(jī)工藝 燃料來源

　　同樣屬于0排放的新能源車，很多人還能想到氫燃料電池車。而燃料電池車是豐田品牌所主攻的方向。豐田汽車掌門人豐田章男曾經(jīng)表示，如果以2020年為限，那么電動車的勝利是不言而喻的。豐田之所以看重燃料電池車，因?yàn)樨S田所著眼的是下個一百年。對于應(yīng)用在車上來說，燃料電池車的技術(shù)不足為慮，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是“燒氣”的，如果把天然氣換成氫氣，至少這個技術(shù)層面上還不算難。不過就目前已經(jīng)出現(xiàn)的氫燃料電池車來說，對氫氣純度的要求很高，一汽豐田廠家相關(guān)專家表示:“以氫為燃料的車，對氫氣的純度要求非常高，要達(dá)到99.99%，這對于相應(yīng)發(fā)動機(jī)的制造成本要求非常高，這也是這類車輛價(jià)格高的一個原因?！?/p>

　　以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有一種:水。這種發(fā)動機(jī)對環(huán)境可以說是完全無害的。不過正如一汽豐田這位專家所說，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動機(jī)的制造成本也高，這樣的車市場適應(yīng)力和受眾面顯然不會太好，所亟待解決的正是這兩個方面的問題。這位專家也表示:“目前豐田的燃料電池車已經(jīng)可以降低對氫氣純度的要求，可以接受純度為90%左右的氫氣。只是這樣的車還處于研發(fā)階段?！?/p>

　　【假想】

　　如果核動力汽車量產(chǎn)?

　　技術(shù)難點(diǎn):防核泄漏 核廢料處理

　　曾經(jīng)有一位汽車媒體人做過一個粗略的計(jì)算，一克鈾235，在理想情況下通過核反應(yīng)堆所釋放的能量可以供一輛汽車跑30萬公里。這位媒體人參考的數(shù)據(jù)是上世紀(jì)五六十年代的技術(shù)數(shù)據(jù)，姑且不論他算的是否正確，但是既然核動力能夠應(yīng)用在潛艇、航母等軍事設(shè)備上，小編忍不住狂想:為什么不能把這樣的動力民用化呢?其實(shí)在上世紀(jì)五六十年代這樣的汽車已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過由于當(dāng)時(shí)處于“冷戰(zhàn)”時(shí)期，各國都為了防止核擴(kuò)散，而對“核”應(yīng)用表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎，因此很多人都不知道罷了。但是這樣的動力對于汽車的未來來說，也不失是一個很好的假想。

　　即便是假想，但是核動力的汽車也有非常多的弊端。廈門某品牌4S店總經(jīng)理老K(化名)說:“核動力的汽車上一定有一個小型的核反應(yīng)堆，而汽車容易發(fā)生事故，事故的撞擊會不會破壞核反應(yīng)堆的隔離層，引發(fā)核泄漏造成對環(huán)境更大的污染，福島的教訓(xùn)很多人都還記得吧。”也有車友表示，如果技術(shù)不過關(guān)，核反應(yīng)速度過快會不會引發(fā)核爆炸。雖然只是微量的核原料，但是爆炸起來的威力也是可以想象的。“如果量產(chǎn)核動力汽車，邊界上一定會引發(fā)走私，”廈門市一位資深的汽車從業(yè)者阿J(化名)說，“核原料對于普通人來說沒什么用，一般人肯定做不出原子彈，但是對于國際上有組織的恐怖分子來說就不一定了，這樣的汽車一旦量產(chǎn)，如果有人別有用心，還是很危險(xiǎn)的。即便是國際環(huán)境絕對安全的情況下，核廢料怎么處理，這樣的車估計(jì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)不會出現(xiàn)，甚至根本不可能出現(xiàn)?！?/p>

　　【記者觀點(diǎn)】

　　沒有成熟的技術(shù)

　　就沒有市場生命力

　　無論是何種方式、何種能源，新能源汽車的生命根本在于簡單的“技術(shù)”二字，在市場上任何一種商品的普及都是伴隨著技術(shù)上革命式的進(jìn)化而來，電視、冰箱、手機(jī)、智能手機(jī)都是如此，沒有成熟的技術(shù)就沒有市場生命力，媒體關(guān)注汽車行業(yè)的新聞，而真正的汽車從業(yè)者關(guān)注的應(yīng)該是如何解決技術(shù)難題，如何創(chuàng)造和引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)上的革命，如果單單只憑著炒作和政策扶持，新能源汽車就永遠(yuǎn)是一個扶不起的阿斗。