“回過頭去看，工信部當(dāng)時的決策很有前瞻性?！庇钔夹g(shù)中心副主任朱光海認(rèn)為，客車對安全的要求理應(yīng)更高。尤其是新能源客車，動力電池一旦著火，必須確保車上人員有足夠時間逃離。與乘用車20秒左右的最短逃離時間相比，搭載數(shù)十人乘客的客車即便是有序撤離，也要數(shù)分鐘之久。由于對新能源客車的補貼標(biāo)準(zhǔn)過于粗放，不僅引發(fā)了“騙補”行為，更讓許多企業(yè)在迅速推出產(chǎn)品的同時，忽視了整車安全性，造成了少數(shù)電動汽車存在“帶病上崗”的隱患。

朱光海說，除了國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池包和電池系統(tǒng)15項安全檢測項目外，宇通還正在制定一套針對新能源客車整車的安全測試規(guī)范。而截至目前，國內(nèi)外都沒有一套現(xiàn)成的版本，這也是工信部叫停三元鋰電客車補貼的重要原因。

其實，需要提升標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)不只三元鋰電客車。工信部和能源局組織開展的新能源汽車和充電設(shè)施的安全專項檢查結(jié)果顯示，部分企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等方面還存在隱患，有些地方的安全監(jiān)控、管理制度還存在著漏洞。歐陽明高補充說，國產(chǎn)充電設(shè)備的質(zhì)量現(xiàn)狀不是特別好，防水、防塵、防腐蝕、漏電、短路保護(hù)等均存在一系列問題。

據(jù)悉，工信部牽頭組織制定的電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)、電動客車安全條件即將發(fā)布實施，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動力電池的編碼以及規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制修訂。與此同時，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》已經(jīng)發(fā)布，擬大幅提高新能源汽車資質(zhì)申報企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)一致性要求。

“電動技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能比人們預(yù)期的要來得快?！崩钇秸f，當(dāng)前，鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍，2020年動力電池能量密度提升至300Wh/kg，2025年達(dá)到350Wh/kg，從技術(shù)上看沒有問題。市場容量快速提升帶來的規(guī)模效益，也將大大降低動力電池的成本。但必須看到，由此帶來的安全性挑戰(zhàn)會大幅提升，圍繞300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的安全技術(shù)體系，將成為新一代高性能電動汽車最重要的核心技術(shù)。