關(guān)于芯片的影響，最近聽(tīng)到最多的就是某某車(chē)企因芯片短缺，工廠減產(chǎn)、停工?？偠灾?，這次芯片短缺確實(shí)影響了不少車(chē)企的新車(chē)生產(chǎn)進(jìn)度，各車(chē)企也開(kāi)始調(diào)整全年汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)。

最近大眾汽車(chē)宣布，由于全球微芯片和電子元件短缺，將在其德國(guó)沃爾夫斯堡的主要工廠削減生產(chǎn)。今年以來(lái)，由于用于現(xiàn)代化汽車(chē)眾多電子系統(tǒng)的半導(dǎo)體部件短缺，大眾已經(jīng)數(shù)次被迫暫?；蛳鳒p沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)。

在慕尼黑車(chē)展上，大眾、戴姆勒和寶馬等公司高管曾表示，芯片短缺問(wèn)題可能要等到2023年才能緩解。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)將會(huì)下調(diào)6.2%，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，全球汽車(chē)制造商今年的產(chǎn)量損失可能達(dá)770萬(wàn)輛，營(yíng)收損失將高達(dá)2100億美元，這幾乎是今年早些時(shí)候預(yù)期的兩倍。

可見(jiàn)，芯片短缺，對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊非常嚴(yán)重，并且到目前仍然沒(méi)有緩解的跡象。

多家車(chē)企被迫停工，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受損嚴(yán)重

中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體延續(xù)了下降勢(shì)頭，且同比降幅比上月有所擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)計(jì)8-9月，國(guó)內(nèi)將有高達(dá)200萬(wàn)臺(tái)的整車(chē)生產(chǎn)受到芯片短缺影響，幾乎影響到全行業(yè)所有車(chē)企。

截止到目前，因缺芯問(wèn)題而宣布減少生產(chǎn)規(guī)模和停產(chǎn)的車(chē)企數(shù)不勝數(shù)。來(lái)自Auto Forecast Solutions的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年8月全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車(chē)減產(chǎn)已達(dá)585萬(wàn)輛。其中中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)112.2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車(chē)減產(chǎn)或?qū)⒊^(guò)700萬(wàn)輛。

就連一直被譽(yù)為擁有高級(jí)應(yīng)急方案的日系車(chē)企豐田汽車(chē)，也不得不因?yàn)樾酒倘毙紩和Ｉa(chǎn)線。自7月起，豐田宣布停產(chǎn)4條生產(chǎn)線，受影響車(chē)型為雷克薩斯、蘭德酷路澤、埃爾法等。

8月19日，豐田宣布9月份14家工廠的27條生產(chǎn)線停產(chǎn)，并且在9月，繼續(xù)宣布此27條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)延續(xù)到10月。

受影響的車(chē)型不再只有高端車(chē)型，同時(shí)，27條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，也意味著豐田在日本本土如今只剩下1條生產(chǎn)線（共28條生產(chǎn)線）在保持正常生產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)雷克薩斯車(chē)型。

受到芯片短缺的車(chē)企并非豐田一家，最近一系列全球巨頭級(jí)汽車(chē)企業(yè)宣布了一輪又一輪地新減產(chǎn)。一直以來(lái)在供應(yīng)鏈上表現(xiàn)不佳的歐系/美系車(chē)企，率先中招，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車(chē)巨頭都在8月以來(lái)陸續(xù)宣布減產(chǎn)。

近日本田汽車(chē)也宣布，因半導(dǎo)體短缺及東南亞各國(guó)新冠疫情再度蔓延，零部件供應(yīng)及物流受到了影響。預(yù)計(jì)8-9月在日本工廠汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì)比原計(jì)劃減少6成，10月上旬將減產(chǎn)大約3成。

除了日系車(chē)企，德國(guó)和美國(guó)車(chē)企也紛紛宣布減產(chǎn)。9月2日，通用汽車(chē)公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美裝配廠中的8座，將在接下來(lái)兩周內(nèi)暫停生產(chǎn)。此外，福特汽車(chē)公司也宣布，未來(lái)兩周將暫停在堪薩斯城裝配廠生產(chǎn)皮卡，密歇根和肯塔基州兩家卡車(chē)工廠將削減輪班班次。

不止這些，戴姆勒公司卡車(chē)業(yè)務(wù)主管人員表示，該公司卡車(chē)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵芯片供應(yīng)在最近幾周進(jìn)一步吃緊。戴姆勒生產(chǎn)了大量缺失關(guān)鍵零部件的卡車(chē)，無(wú)法向客戶交貨。該人員解釋稱，供應(yīng)緊縮可能對(duì)第三季度的汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生重大影響，并補(bǔ)充說(shuō)他沒(méi)有看到芯片供應(yīng)有迅速?gòu)?fù)蘇的跡象，短缺問(wèn)題將在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在。

在全球芯片短缺困境下，除了傳統(tǒng)車(chē)企，就連新能源新秀特斯拉也沒(méi)能幸免，據(jù)說(shuō)在剛剛過(guò)去的8月，特斯拉上海工廠因此而停產(chǎn)約4天。

除了國(guó)外車(chē)企受到影響，中國(guó)的企業(yè)也受到了芯片短缺的影響。9月20日，理想汽車(chē)發(fā)布公告稱，由于馬來(lái)西亞的新冠大流行，公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙。因?yàn)樾酒?yīng)的恢復(fù)速度低于預(yù)期，公司現(xiàn)在預(yù)計(jì)2021年第三季度的汽車(chē)交付量約為24500輛，此前預(yù)測(cè)的汽車(chē)交付量在25000至26000輛之間。

在當(dāng)下，每一家車(chē)企都在做著隨時(shí)因?yàn)樾酒倘毙枰．a(chǎn)的準(zhǔn)備，可見(jiàn)芯片短缺對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。

除了停工，缺芯對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有更深影響

芯片斷供對(duì)汽車(chē)行業(yè)的沖擊，到底有多嚴(yán)重，只是停工那么簡(jiǎn)單嗎，其實(shí)不然。

“少一顆芯片，產(chǎn)品就沒(méi)有辦法出貨，就因?yàn)橐活w價(jià)值幾美元的芯片，就會(huì)導(dǎo)致幾萬(wàn)美元的汽車(chē)沒(méi)有辦法正常進(jìn)行排產(chǎn)?！毕嚓P(guān)人士表示。

汽車(chē)缺芯，除了讓部分車(chē)企工廠停工外，也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了更深的影響。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，通用和福特兩家車(chē)企減產(chǎn)后，造成美國(guó)各地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商汽車(chē)供應(yīng)短缺，供需不平衡，隨之而來(lái)的是車(chē)輛價(jià)格的上漲。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)銷(xiāo)量略低于100萬(wàn)輛，相較2019年8月的358萬(wàn)輛減少了72%。同時(shí)，今年8月美國(guó)汽車(chē)平均售價(jià)已超過(guò)4.1萬(wàn)美元，創(chuàng)歷史新高，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)，當(dāng)然價(jià)格方面就不會(huì)有優(yōu)惠。

除了新車(chē)售價(jià)受到影響外，二手車(chē)的價(jià)格也發(fā)生波動(dòng)。外媒表示，如今當(dāng)?shù)囟周?chē)價(jià)格在12個(gè)月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費(fèi)者物價(jià)漲幅的三分之一以上。

事實(shí)正是如此。部分車(chē)企表示，由于芯片短缺造成產(chǎn)能不足，新車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格也會(huì)有所提升。其中特斯拉在8月4日宣布，特斯拉中國(guó)將Model S長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格由82.999萬(wàn)元上調(diào)至85.999萬(wàn)元，Model X長(zhǎng)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)由87.999萬(wàn)元調(diào)整至90.999萬(wàn)元，上漲幅度均達(dá)到3萬(wàn)元。

9月11日，特斯拉Model Y Performance高性能版車(chē)型價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元人民幣，調(diào)整后，車(chē)輛起售價(jià)為38.79萬(wàn)元人民幣。

特斯拉表示，兩次漲價(jià)都是因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致。

汽車(chē)缺芯在國(guó)內(nèi)也引起了一系列連鎖反應(yīng)，最明顯的就是汽車(chē)銷(xiāo)量下降。工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，由于馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，加重了國(guó)內(nèi)企業(yè)芯片短缺，同時(shí)國(guó)內(nèi)局部疫情的復(fù)發(fā)使得供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭欢ㄓ绊?，也在一定程度上影響了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，8月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比上月降幅有所擴(kuò)大。

值得關(guān)注的是，車(chē)企每年盼望的金九銀十銷(xiāo)售旺季也會(huì)因?yàn)樾酒倘?，?chē)企供貨不足等因素?zé)o法如約而至。

芯片的短缺，對(duì)于豪華、合資品牌汽車(chē)的供給影響更大，從數(shù)據(jù)來(lái)看，目前進(jìn)口豪華品牌的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已進(jìn)入榮枯線以下。

此外，在部分地區(qū)還出現(xiàn)了豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē)的現(xiàn)象，雖然只是部分豪華經(jīng)銷(xiāo)商的行為，但是也可以看出，短期內(nèi)新車(chē)資源緊張的情況或許無(wú)法緩解。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的等待期會(huì)加長(zhǎng)，優(yōu)惠力度也會(huì)變少，恐怕一直到年底都很難出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠促銷(xiāo)的機(jī)會(huì)。

除了汽車(chē)漲價(jià)外，由于半導(dǎo)體廠商成本壓力高，企業(yè)需求依舊高漲，預(yù)計(jì)芯片價(jià)格還將大幅上漲。

由此可見(jiàn)，這次缺芯事件對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的影響非常深遠(yuǎn)。

汽車(chē)行業(yè)為什么會(huì)出現(xiàn)缺芯？

很多人對(duì)汽車(chē)缺芯產(chǎn)生了疑問(wèn)，一個(gè)小小的芯片會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此大的影響嗎？答案是肯定的，那么，導(dǎo)致全球汽車(chē)市場(chǎng)缺芯的原因到底是什么呢？

分析原因之前，先進(jìn)行簡(jiǎn)單的科普。半導(dǎo)體或芯片具有介于導(dǎo)體和絕緣體之間的特性，它們通常由硅制成，用于為各種設(shè)備供電，例如汽車(chē)、筆記本電腦、智能手機(jī)、家用電器和游戲機(jī)，就是典型的應(yīng)用場(chǎng)景。

這些微小的物體執(zhí)行許多功能，例如為顯示器供電和傳輸數(shù)據(jù)。因此，供應(yīng)緊縮會(huì)對(duì)汽車(chē)、冰箱、筆記本電腦、電視和其它電子設(shè)備的銷(xiāo)售產(chǎn)生影響。

有人問(wèn)，短缺加緊生產(chǎn)不就行了嗎，事實(shí)是芯片制造產(chǎn)能并不能在短時(shí)間內(nèi)增加，一份報(bào)告稱：“制造芯片通常需要三個(gè)多月的時(shí)間，涉及大型工廠、無(wú)塵室、價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的機(jī)器、熔錫和激光器?！?/p>

由于芯片的制造工藝精密、制造過(guò)程復(fù)雜，是生產(chǎn)要求高、投入成本大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)的一個(gè)領(lǐng)域。如果沒(méi)有自主研發(fā)能力的車(chē)企，就算是花大成本投入芯片研發(fā)生產(chǎn)，也很難形成規(guī)模化生產(chǎn)。

這次馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡，大量生產(chǎn)芯片的企業(yè)停工停產(chǎn)，而芯片大廠將空余產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到消費(fèi)電子產(chǎn)品去賺取利潤(rùn)，并且英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、瑞薩等車(chē)用芯片大廠也在紛紛對(duì)芯片代工廠“砍單”，這使得汽車(chē)芯片的貨源出現(xiàn)嚴(yán)重失衡。

芯片市場(chǎng)供需失衡后，大量的終端廠商及炒貨商有囤貨行為，這在一定程度上也加劇了市場(chǎng)上芯片的短缺。

芯片短缺何時(shí)休？中國(guó)芯片企業(yè)已加速布局

一石激起千層浪，卡脖子的汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，再次引發(fā)全球車(chē)市的震蕩。那么，芯片短缺的問(wèn)題到底何時(shí)才能解決？

據(jù)平安證券最新研報(bào)指出，芯片緊缺問(wèn)題短期內(nèi)較難得以解決，預(yù)期仍將持續(xù)：盡管相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)展了一系列應(yīng)對(duì)措施，當(dāng)前缺芯狀況也得到了一定程度的緩解，但總體而言，缺芯問(wèn)題依然較為嚴(yán)峻，芯片供應(yīng)鏈短缺仍將存在一段時(shí)間。

根據(jù)IHSMarkit的預(yù)測(cè)，芯片短缺對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的影響將延續(xù)到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復(fù)供應(yīng)穩(wěn)定，并于2022年下半年開(kāi)始復(fù)蘇。

這也正說(shuō)明，芯片短缺的問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)不能得到有效緩解。那么，我們就什么都不做了嗎？顯然不是。

最近國(guó)新辦召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)上，工信部發(fā)言人表示，將加強(qiáng)協(xié)調(diào)力度，加強(qiáng)供應(yīng)鏈精準(zhǔn)對(duì)接，使汽車(chē)芯片供給能力全面提升，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。主要有三項(xiàng)措施：

一是保障穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測(cè)，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運(yùn)行使用，優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

二是加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，特別是加快促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

三是繼續(xù)深化開(kāi)放合作。芯片是全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，要想維護(hù)好供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通，就要加大國(guó)際合作，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外供應(yīng)渠道。特別是與國(guó)外加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際貿(mào)易、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上的開(kāi)放合作，使芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈按照雙循環(huán)的要求進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，通過(guò)建立長(zhǎng)效機(jī)制，高質(zhì)量地促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前局勢(shì)下，需要企業(yè)和政府共同發(fā)力，緩解芯片短缺對(duì)各行業(yè)的影響。值得關(guān)注的是，目前有不少中國(guó)車(chē)企，提前或者已經(jīng)開(kāi)始布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

在汽車(chē)行業(yè)，比亞迪算是最早入局半導(dǎo)體的車(chē)企，早在2004年，比亞迪就成立了比亞迪半導(dǎo)體公司，在芯片的研發(fā)生產(chǎn)上擁有十幾年的積淀。在此次大部分車(chē)企均面臨芯片短缺的困局時(shí)，比亞迪卻表示自產(chǎn)芯片不僅可以自足，還“有余量外供”。

另外，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等車(chē)企都開(kāi)始在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面加速布局，而在新造車(chē)勢(shì)力中，理想和蔚來(lái)均已搭建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，并開(kāi)始了自動(dòng)駕駛芯片自研進(jìn)程。

此外，號(hào)稱中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)“黃埔軍?！钡那迦A大學(xué)成立了集成電路學(xué)院，立志讓未來(lái)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)不再被“卡脖子”。

總結(jié)

我們不可否認(rèn)，汽車(chē)芯片短缺在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法得到有效緩解，各大車(chē)企的汽車(chē)生產(chǎn)線也會(huì)面臨進(jìn)一步收縮，但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，或許這次芯片短缺也會(huì)給我國(guó)高新科技領(lǐng)域帶來(lái)新的機(jī)遇。隨著越來(lái)越多的車(chē)企以及相關(guān)企業(yè)加入芯片研發(fā)領(lǐng)域，我國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期。