特斯拉最重要的創(chuàng)新是來自于市場定位。特斯拉沒有像其它汽車企業(yè)那樣將產品定位給一般的市民百姓。特斯拉的消費者都是那種超級白富美的絕對超凡人士。這些人有錢，又注重時尚，還追求環(huán)保，最關鍵的一點是，他們都不是將特斯拉作為自己的第一輛車。特斯拉在這些人的眼中，首先不是一輛交通工具。因為他們擁有更多的傳統(tǒng)燃油汽車。就這樣，特斯拉在非汽車人士馬斯克的帶領下，走出了一條別人看來走不通的道路，特斯拉到目前為止仍然是走在成功的軌道之上。

局限性

所謂成也蕭何，敗也蕭何。讓特斯拉成功的商業(yè)模式，恰恰也成為阻礙特斯拉走向大型跨國汽車企業(yè)的障礙。

特斯拉一開始將自己的產品設計成高端產品，并銷售給施瓦辛格們，固然帶動了一股消費潮流。但是這種產品的高端性，讓特斯拉很難將自己的產品推廣到更大規(guī)模的一般消費群體之中。

對此，特斯拉也宣稱自己會有價格較低的產品生產出來。但是，一旦特斯拉將自己的產品面向一般消費大眾，就馬上會遭遇到一般電動車生產企業(yè)所遭遇到的所有問題。

首先，特斯拉的充電設施問題。特斯拉宣稱自己要建立超級充電站的網絡，但是這種與其它充電設施并不兼容的充電設施，又如何能夠獲得政府的大力支持呢？畢竟超級充電站需要占用土地、空間等公共資源，而公共資源是有限的。因此，特斯拉建立超級充電站的網絡并不現實。

其次，特斯拉從沒有大規(guī)模生產過汽車產品。假如特斯拉的產品產銷規(guī)模突然放大，大規(guī)模流水線下來的特斯拉的供應、生產、銷售鏈條中的品質保障，如何做到？從特斯拉不斷出現的一些事故來看，特斯拉并沒有做好準備。

第三，特斯拉的競爭對手其實不是新能源汽車生產企業(yè)，而是寶馬、奧迪、奔馳甚至更高端的汽車品牌。特斯拉固然可以通過產品的創(chuàng)新來贏得消費者，但是一旦特斯拉成為高端的汽車產品，又有多少勝算去打敗那些數十年甚至上百年積淀的豪華汽車企業(yè)呢？

孤獨者

因此，特斯拉只能是少數派，注定是一個孤獨者。

特斯拉產品走向中低端，將會遭遇通用、豐田、比亞迪等許多汽車企業(yè)的競爭；停留在高端，特斯拉必然會面對寶馬、奔馳等品牌的沖擊。寶馬公司已經在開始推出自己的電動車產品了，當寶馬電動車遭遇特斯拉的時候，你說大多數的消費者會選擇哪個呢？

最重要的是，特斯拉的盈利只是財務報表的一個游戲，因為特斯拉公布的財務數據有兩套，按照美國通用會計準則與否，得出來的盈虧結果截然相反。特斯拉更愿意選擇光鮮的一面展示給觀眾，而把另外一面留給自己。

特斯拉雖然會繼續(xù)走下去，但是特斯拉的未來并不是新能源汽車界的豐田、通用，甚至也不能成為新能源汽車界的寶馬、奔馳。特斯拉將自己產品引入中低端市場以后，將會面臨全新的考驗，時間將拭目以待。