9月19日，特斯拉全球高級(jí)副總裁紀(jì)龍（Jerome Guillen）與特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄在成都銀泰中心向成都的六位Model S車主交付了鑰匙。

當(dāng)日，紀(jì)龍、吳碧瑄及特斯拉EVCLUB創(chuàng)始人Neo Wang（王振飛）接受了媒體采訪，其中一個(gè)核心話題是“目的地充電樁”。據(jù)紀(jì)龍介紹，特斯拉目的地充電項(xiàng)目自今年6月正式啟動(dòng)以來，目前已在全國55個(gè)城市及地區(qū)部署了超過380個(gè)目的地充電樁。

目的地充電樁與家用充電樁、超級(jí)充電站共同組成了特斯拉的三種充電解決方案。目的地充電在美國占到了特斯拉充電網(wǎng)的80%，在歐洲也達(dá)到了50%的占比。所謂目的地充電，即在公共場(chǎng)所的停車場(chǎng)建設(shè)充電樁并為特斯拉車主提供免費(fèi)充電的一種服務(wù)。目的地充電樁的建設(shè)由特斯拉免費(fèi)提供充電設(shè)備，由目的地方/合作方提供場(chǎng)地及免費(fèi)電力，雙方共同完成能夠遍布全國各地——特別是城市內(nèi)重要交通節(jié)點(diǎn)及旅行路徑節(jié)點(diǎn)的充電網(wǎng)絡(luò)。目前特斯拉已經(jīng)與SOHO中國、銀泰集團(tuán)、當(dāng)代MOMA、中國聯(lián)通、仁恒置地等多家在全國有大量地產(chǎn)項(xiàng)目、營業(yè)廳網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)開展了合作建設(shè)。

與家用充電樁的非公共性和超級(jí)充電站的稀缺性相比，Neo認(rèn)為，目的地充電樁的建設(shè)能夠有效解決特斯拉車主的“里程恐慌與充電焦慮”。

充電樁？消費(fèi)導(dǎo)流樁？

紀(jì)龍告訴虎嗅：“特斯拉是一個(gè)baby company（嬰兒般的公司），去年全球銷售的汽車不過2萬臺(tái)左右，今年計(jì)劃交付3萬5千臺(tái)?！边@么一家“小公司”之所以能成功吸引到包括SOHO中國、銀泰集團(tuán)、中國聯(lián)通、綠地集團(tuán)、仁恒置地等國內(nèi)巨頭企業(yè)助其鋪就目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)，除了特斯拉本身的品牌效應(yīng)——在虎嗅看來——更因?yàn)檫@些商家紛紛看中特斯拉背后、其用戶/車主所形成的社群價(jià)值。

據(jù)特斯拉車友俱樂部EVCLUB創(chuàng)始人深圳車主Neo介紹，特斯拉的車主多為30~50歲之間，喜歡挑戰(zhàn)、喜歡創(chuàng)新、勇于嘗試并支持環(huán)保的創(chuàng)業(yè)新貴，他們?cè)诮?jīng)濟(jì)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充分的財(cái)務(wù)獨(dú)立，旗下多有扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)。

這群創(chuàng)業(yè)新貴的特征如此明顯，無論在經(jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)能力，甚至是時(shí)尚和輿論的影響力上都堪稱“搖錢樹”，與其說大公司們看重特斯拉，不如說他們看中的是像Neo一樣的特斯拉車主——無論是銀泰中心還是中國聯(lián)通，只需要建一個(gè)或幾個(gè)充電樁，隨時(shí)提供電力，就可以憑借特斯拉車主對(duì)續(xù)航的“剛需”導(dǎo)流客戶到店消費(fèi)，無論是因?yàn)橘徫锬康?、餐飲目的還是旅途中的休息、停頓、充電，他們的到來可比在加油站賣礦泉水、香煙來得更具有商業(yè)價(jià)值。SOHO中國、綠地集團(tuán)等寫字樓、高檔社區(qū)亦可憑借充電樁的吸引力導(dǎo)流創(chuàng)業(yè)新貴們購買或租賃物業(yè)——這可比酷炫卻飄渺的O2O模式更能精準(zhǔn)地導(dǎo)流客戶到線下的百貨商場(chǎng)、房地產(chǎn)樓盤、營業(yè)廳、酒店等進(jìn)行消費(fèi)。

除了這些大公司外，還有一群車主也在致力于為特斯拉建設(shè)目的地充電樁，譬如說Neo，他的EVCLUB在剛剛完成的“西部高原綠色充電之路”的旅途中，在青藏線上的13個(gè)城鎮(zhèn)建的旅店里建成了33個(gè)目的地充電樁。這些目的地充電樁由特斯拉免費(fèi)提供，由特斯拉官方合作伙伴深圳充電網(wǎng)科技有限公司免費(fèi)安裝，由車隊(duì)途經(jīng)的酒店提供安裝場(chǎng)地并提供電力——這些小生意人也看到了這個(gè)“善舉”背后的商業(yè)潛力：這條“絲綢之路”的自駕線路會(huì)成為很多特斯拉車主們的旅行選擇，而這些目的地充電樁當(dāng)然就會(huì)是他們選擇旅店的決定性因素，用低廉的電力掌握贏得同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的王牌，當(dāng)然是值得的。

服務(wù)更多電動(dòng)車的想象

而且，對(duì)Neo來說，目前這些目的地充電樁雖然還不能直接給其他電動(dòng)汽車充電，但是未來一旦國家標(biāo)準(zhǔn)確定，特斯拉的充電樁通過安裝其他汽車的接口即可實(shí)現(xiàn)覆蓋服務(wù)更大范圍電動(dòng)汽車的能力。而這些目的地充電樁還沒有聯(lián)網(wǎng)，若用網(wǎng)絡(luò)打通各充電樁，就能通過手機(jī)APP（EVCLUB即有自己同名的APP）為車主提供預(yù)約充電服務(wù)，并在充電樁閑置時(shí)關(guān)閉充電樁電源來節(jié)省能源。以上兩個(gè)“價(jià)值點(diǎn)”的疊加就能讓EVCLUB的用戶范圍覆蓋更多的電動(dòng)汽車車主——仍然是圍繞車主所形成的社群能量和商業(yè)價(jià)值去產(chǎn)生外延的商業(yè)想象。

當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，“樁”種得順暢并不意味著電動(dòng)車市場(chǎng)能迅速打開。北京作為特斯拉第一個(gè)交車的城市，卻遲遲未能如上海、杭州一樣獲得給予免費(fèi)上牌或免搖號(hào)上牌的待遇，再加上包括北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、比亞迪都曾高調(diào)“彈壓”過特斯拉，難免不會(huì)讓人擔(dān)憂車市的“地方保護(hù)主義”將成為特斯拉發(fā)展的巨大障礙。為此，特斯拉需要在政府關(guān)系上快馬加鞭。