新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，正如對(duì)動(dòng)力鋰電池打上一針興奮劑。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2016年末產(chǎn)能將達(dá)到32Gwh。與規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費(fèi)），也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的。

業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車銷售快速放量，鋰電池材料價(jià)格快速上漲。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在每噸16萬(wàn)至17萬(wàn)元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價(jià)格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電回收的價(jià)值開始顯現(xiàn)。同時(shí)，隨著鋰電原材料價(jià)格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性與迫切性，相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展，有望形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

只是，在政策方面鋰電池回收一直缺乏監(jiān)管，各方面對(duì)相關(guān)政策的執(zhí)行不樂(lè)觀。對(duì)此，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》將明確，到2025年，在加快國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心建設(shè)、加強(qiáng)鋰電池的升級(jí)和新體系電池的研發(fā)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強(qiáng)產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進(jìn)一步措施。

專家建議，應(yīng)結(jié)合國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以及綜合我國(guó)國(guó)情，相關(guān)部門在回收鋰電池的工作上指定動(dòng)力電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，且行政處罰和經(jīng)濟(jì)處罰并行，甚至可以與車輛公告和電池目錄掛鉤，按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠，以此保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，也可以針對(duì)消費(fèi)者實(shí)施押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行的制度。

據(jù)了解，除了缺乏鋰電池的回收標(biāo)準(zhǔn)，回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力，而具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。因此，專家表示，要做到電池的安全回收，難度相當(dāng)大。

現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵(lì)政策，動(dòng)力電池回收面臨極大困難。

中國(guó)環(huán)保在線查閱資料得知，鋰電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過(guò)程，回收渠道目前主要以小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心占比較少，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)?；?。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的電池回收體系中，動(dòng)力電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任，我國(guó)從2016年起已開始實(shí)行動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系，預(yù)計(jì)后續(xù)仍將出臺(tái)一系列有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收、拆解的產(chǎn)業(yè)規(guī)范。

根據(jù)測(cè)算，廢舊鋰電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020和2023年，回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。目前已經(jīng)明確對(duì)動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)進(jìn)行布局、并具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè)，無(wú)疑將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；未來(lái)隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全，回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，屆時(shí)大型動(dòng)力電池/材料生產(chǎn)商有望后來(lái)居上。

推薦標(biāo)的：贛鋒鋰業(yè)（建設(shè)含鋰金屬?gòu)U料回收循環(huán)利用項(xiàng)目）、杉杉股份（布局動(dòng)力電池梯次利用及回收業(yè)務(wù)）、格林美（擁有最大規(guī)模的廢舊電池材料分解產(chǎn)線）、比亞迪（動(dòng)力電池生命周期全閉環(huán)）；同時(shí)建議關(guān)注：駱駝股份、超威動(dòng)力、天能動(dòng)力、芳源環(huán)保。