工信部日前下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定，購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者可享受至多60000元的補(bǔ)貼；購買某些混合動(dòng)力車可能享受多達(dá)35000元的補(bǔ)貼。新補(bǔ)貼政策或?qū)⑾破鹨还呻妱?dòng)車風(fēng)潮。

7月底，寶馬電動(dòng)車i3在華首發(fā)，9月初，特斯拉宣布Model S在中國市場接受預(yù)訂。豐田和大眾也有計(jì)劃在今明兩年引入電動(dòng)車。近期國外電動(dòng)車廠商紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，無論是技術(shù)水平、品牌形象還是文化沉淀，中國車企都被國外汽車公司甩在后面。電動(dòng)車領(lǐng)域或許是中國車企實(shí)現(xiàn)與國外車企“平等”競爭的唯一機(jī)會(huì)。

2012年，純電動(dòng)汽車在美國銷售14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。與特斯拉并稱為美國電動(dòng)車三劍客的另外兩家公司，CODA已死，菲斯克則陷入破產(chǎn)危機(jī)。由于行業(yè)不景氣，今年2月，奧巴馬政府放棄了2009年啟動(dòng)的在2015年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全美保有量超百萬輛的計(jì)劃。

與此同時(shí)，中國電動(dòng)車發(fā)展正逐漸進(jìn)入快車道。2012年4月，中國正式通過《新能源汽車規(guī)劃》，確立了2015年50萬輛、2020年500萬輛的目標(biāo)。2012年，中國純電動(dòng)汽車共售出11375輛，銷量比上年增長103.9%。

2013年開始，中國車企競相爭購美國電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)。今年1月，萬向收購了美國電池企業(yè)A123；3月，參與收購菲斯克的公司名單中，萬向、北汽、東風(fēng)和吉利汽車四家中國車企均榜上有名。

中國電動(dòng)車技術(shù)與發(fā)達(dá)國家差距巨大 專利數(shù)不到日本四分之一

在一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)也應(yīng)看到，中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還較為薄弱，在國外競爭對(duì)手的沖擊之下，本土電動(dòng)車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面仍缺乏競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，過去7年里，中國新能源汽車專利申請(qǐng)2011件，與德國、韓國并列，但與日本（9000件）和美國（4000件）差距仍然很大。同時(shí)，中國的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專利并不多。此外，電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國企業(yè)并沒有完全掌握。有專家指出，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。雖然近年來電控系統(tǒng)技術(shù)有所進(jìn)展，但離真正成熟尚需時(shí)日。

瑞銀證券報(bào)告指出，中國目前缺乏較為成熟的電動(dòng)車技術(shù)，所以大多數(shù)整車廠只能依賴合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國市場的獨(dú)特定位，中國的合資品牌對(duì)電動(dòng)車研發(fā)的投入近年來反而不足。

目前，即使在補(bǔ)貼措施的扶持下，中國電動(dòng)車在整體汽車銷量中所占比例還非常之低。根據(jù)之前的補(bǔ)貼計(jì)劃，中國對(duì)每輛電動(dòng)車最高補(bǔ)助60000元，但2012年電動(dòng)車銷量也僅有11375輛，而當(dāng)年汽車總銷量為1930萬輛。

在中國電動(dòng)車市場前景仍不明朗的情況下，國外車企業(yè)未必會(huì)在電動(dòng)車上傾注全力。而電池技術(shù)的革新等是需要時(shí)間積累的過程，在沒有實(shí)際市場需求的情況下，巨額的研發(fā)費(fèi)用投入完全靠企業(yè)承擔(dān)或政府補(bǔ)貼，這也增加了中國電動(dòng)車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，地方保護(hù)主義也不利于中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部共同啟動(dòng)“十城千輛”工程，但是，各個(gè)示范城市在采購新能源汽車時(shí)，都以本地利益出發(fā)，優(yōu)先采購地方企業(yè)產(chǎn)品。深圳優(yōu)先采購本地車企比亞迪的電動(dòng)車，北京采購北汽福田混合動(dòng)力公交車，上海則全力支持上汽集團(tuán)。

私人電動(dòng)車遭遇技術(shù)瓶頸 電動(dòng)公交車有望迅速發(fā)展

特斯拉等國外電動(dòng)車廠商進(jìn)入中國也為本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇。與傳統(tǒng)美國市場不同，國內(nèi)高凈值人群對(duì)于汽車的消費(fèi)需要宣揚(yáng)個(gè)性、標(biāo)榜品味。而國外電動(dòng)車的高端定位正好迎合這部分人的需求。隨著高凈值人士中不斷的推廣，大量公共場所也將愿意增加充電樁的建設(shè)。一直以來，電池成本、續(xù)航能力、充電樁建設(shè)都是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的難題。在電池技術(shù)一時(shí)難以突破的情況下，充電樁數(shù)量的增加也有助于國產(chǎn)電動(dòng)車的推廣。

大眾對(duì)產(chǎn)品的最終訴求永遠(yuǎn)是“好用”或者“便宜”。讓消費(fèi)者純粹為“更環(huán)?！倍徺I電動(dòng)車是不現(xiàn)實(shí)的。借助電動(dòng)公交的發(fā)展完善充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)，積累電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備或許是當(dāng)前另一條可行的路徑。

由于公交和出租行駛路線固定且行使里程有限，運(yùn)營者對(duì)汽車價(jià)格的敏感度較低，公交和出租使用電動(dòng)車具有天然的優(yōu)勢(shì)。再加上各地政府積極推廣電動(dòng)出租車試點(diǎn)，（如深圳比亞迪的充電出租車、杭州與國網(wǎng)合作的換電出租車、杭州的個(gè)人租賃模式、合肥江淮的定向購買等。）電動(dòng)車在公交系統(tǒng)的推廣成效顯著。銀河證券報(bào)告顯示，中國純電動(dòng)客車和出租車示范規(guī)模領(lǐng)先全球，銷量占比達(dá)到9%。

長期來看，驅(qū)動(dòng)中國電動(dòng)車發(fā)展的因素并未改變。首先，中國對(duì)于石油進(jìn)口的依賴度超過50%，這嚴(yán)重威脅到國家的能源安全。發(fā)展電動(dòng)車可以降低能源依賴。第二，中國的大氣污染日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車是解決環(huán)境污染的良好手段。第三，最為先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)牢牢掌控在歐美日韓等國手中，未來只有在新能源汽車領(lǐng)域加大投入，才可能使中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

短時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車還并不能大規(guī)模進(jìn)入尋常百姓家，但私人電動(dòng)車的發(fā)展將是大勢(shì)所趨。中國電動(dòng)車市場潛力巨大，激發(fā)消費(fèi)需求還須政府加大補(bǔ)貼力度，同時(shí)消除地方保護(hù)，給電動(dòng)車企業(yè)一個(gè)公平的競爭環(huán)境。