9月26日，奔馳和比亞迪合資生產(chǎn)的首款電動(dòng)車——騰勢(shì)將在上海率先上市。在此之前，記者在深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司提前試駕了這款新車，并采訪了比亞迪董事局主席王傳福和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱。

4年前，奔馳和比亞迪意外“聯(lián)姻”，共同投資30億元人民幣在深圳研發(fā)、制造電動(dòng)車。用王傳福的話說(shuō)，他們的合作是技術(shù)換技術(shù)的合作，品牌注冊(cè)在中國(guó)，是中國(guó)的核心電池、電機(jī)、電控技術(shù)與奔馳造車技術(shù)、安全理念的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

過(guò)去4年，關(guān)于騰勢(shì)電動(dòng)車的研發(fā)進(jìn)程鮮有報(bào)道，但與比亞迪的工作人員交流時(shí)，談到騰勢(shì)項(xiàng)目，他們多有感概，評(píng)價(jià)說(shuō)奔馳的工程師非常敬業(yè)。“研發(fā)流程極其嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)驗(yàn)工作一絲不茍，讓我們重新學(xué)習(xí)了一遍什么是真正的正向開(kāi)發(fā)?！?/p>

唐仕凱介紹，騰勢(shì)是他們?cè)诘聡?guó)本土之外第一輛從零開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，擁有完全獨(dú)立的現(xiàn)代化工廠，遵照戴姆勒科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)質(zhì)量的關(guān)注貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈。為此，他們投入了大量先進(jìn)設(shè)備提供品質(zhì)保障。例如，在全天候恒溫恒濕的封閉條件下，通過(guò)使用坐標(biāo)測(cè)量?jī)x使零部件和整車的物理和幾何特征，誤差小于0.01毫米，以此打造零缺陷產(chǎn)品。

“騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)了戴姆勒立足中國(guó)，為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)最安全、最可靠、最便利的電動(dòng)汽車的目標(biāo)。作為我們與中國(guó)合作伙伴共同投資30億元人民幣的成果，騰勢(shì)代表了目前中國(guó)電動(dòng)汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對(duì)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的投入，成為我們?cè)谥袊?guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的支柱?！碧剖藙P如是說(shuō)。

來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源車的銷量已超過(guò)去年全年總額，達(dá)到兩萬(wàn)輛。從中央到地方，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為“國(guó)家戰(zhàn)略”，一系列配套政策密集出臺(tái)，包括《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，以及《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》。

在新能源汽車領(lǐng)域沉淀多年的比亞迪終于等來(lái)了“彎道超車”的機(jī)會(huì)，王傳福戲說(shuō)：“開(kāi)得早不如來(lái)得巧?！彼J(rèn)為，國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持政策力度空前，含金量極高，比如破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，系統(tǒng)性解決充電設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式和公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用等，都讓比亞迪或騰勢(shì)的新能源車恰逢其時(shí)。

一款電動(dòng)車最大的成本來(lái)自電池、電機(jī)和電控，量產(chǎn)的騰勢(shì)憑借比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，獲得了最低的成本控制，并在銷售推廣中全面享受中央和地方的補(bǔ)貼優(yōu)惠。以騰勢(shì)時(shí)尚版為例，官方售價(jià)為36.9萬(wàn)元，在深圳可享受11.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)只有25.2萬(wàn)元，消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買中還可以免征購(gòu)置稅2.1萬(wàn)元；在上海可享受中央補(bǔ)貼5.7萬(wàn)元及地方補(bǔ)貼4萬(wàn)元，還可以免費(fèi)上牌，以及10%的汽車購(gòu)置稅減免。

唐仕凱介紹，騰勢(shì)經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)展了預(yù)售活動(dòng)，市場(chǎng)反饋非常令人滿意。在北京，已經(jīng)有幾百名意向客戶登記，翹首期盼新車正式上市和參與試駕活動(dòng)。相比華晨寶馬的之諾和寶馬進(jìn)口車i3，騰勢(shì)在售價(jià)上低了一大截，也向政府和消費(fèi)者表達(dá)了扎根中國(guó)市場(chǎng)的決心。這都源于奔馳與比亞迪的合作。

比亞迪的新能源產(chǎn)品已經(jīng)有好幾款，從E6、K9到秦、唐。得益于比亞迪在電池、電機(jī)和電控技術(shù)上的多年積累，比亞迪在資本市場(chǎng)收益頗豐，但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)終是被“質(zhì)疑”包圍。研發(fā)騰勢(shì)的過(guò)程中，戴姆勒的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也對(duì)電池進(jìn)行了大量安全性能測(cè)試，如針刺、擠壓、跌落、短路、火燒等。同樣的實(shí)驗(yàn)，比亞迪針對(duì)E6做過(guò)多次，但無(wú)論是業(yè)界還是消費(fèi)者，都不能徹底信服。此次騰勢(shì)的推出，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是一次重要的技術(shù)肯定。

近些年來(lái)，上汽、東風(fēng)、一汽等國(guó)內(nèi)車企也在紛紛上馬電動(dòng)汽車。在電池技術(shù)選擇上，大家都主動(dòng)繞開(kāi)比亞迪選擇美國(guó)、日本或者韓國(guó)的供應(yīng)商，并對(duì)此解釋說(shuō)，比亞迪的電池技術(shù)不行。騰勢(shì)的如期推出，是對(duì)這些車企的一次嘲諷。自主汽車各自為政，誰(shuí)也瞧不起誰(shuí)，這是中國(guó)汽車人的悲哀。