媒體報道稱，插電式混合動力汽車相較于純電動汽車收到追捧，某新能源汽車制造商負責人稱“里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現(xiàn)階段根據(jù)市場調研插電式混合動力汽車更有市場?！?/p>

這里面有個問題出現(xiàn)，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，如果相同里程的插電式混合動力汽車與純電動汽車相比較，這里的前提是同一個車型，電池盒電機等參數(shù)相同，插電式混合動力汽車成本要高，因為增加了一套發(fā)動機、變速箱、減速器等傳動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)并不便宜，即便是發(fā)動機采用小排量發(fā)動機，這套系統(tǒng)也能夠達到一個不菲的重量級。

同時，出街成本價格以外，這套系統(tǒng)增加的車重會增加能耗，很久之前研究過能耗的關系，不知道這個數(shù)據(jù)是否還準確，每增加10%的車重能耗上升6%左右，較真的朋友可以再去扒一下準確的數(shù)據(jù)。而這套系統(tǒng)增加的重量應該超過10%，要知道6%的能耗即便類似汽車制造商的工程師也難取得這樣的降幅成績。

同時，某汽車制造商人士稱，“我們調查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%?！边@個數(shù)據(jù)在北美的文獻中也調研過，大概是40英里，約合64公里，我們知道插電式混合動力汽車純電動續(xù)駛里程多數(shù)都超出了50公里，在這樣的情況下，我們還有必要增加一套動力系統(tǒng)嗎？

所以，筆者的問題很明確了，百分之九十以上的人群不會使用插電式混合動力汽車的發(fā)動機驅動系統(tǒng)，但是這百分之九十的人群因為“里程憂慮”購買了插電式混合動力汽車而不是純電動汽車，并且為此增加僅十個百分點，同時為此付出更多的資金，包括購買資金和維修、保養(yǎng)資金，這些浪費，值得嗎？

中美兩國關于插電趨勢并不相同。

事實上，即便我國某新能源汽車制造商負責人作出上述的點評，但是數(shù)據(jù)并沒有支持他的言論，據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，2013年中國市場共銷售電動車14604輛，插電式混合動力車3038輛。今年第一季度，電動車的總銷量為4095輛，而插電式混合動力車的銷量為2758輛。不過，汽車制造商談到，私人用戶者更加傾向于插電式混合動力汽車，這個數(shù)據(jù)并沒有清晰顯示。

不過，美國新能源汽車市場的數(shù)據(jù)卻明確支持了上述的論點，有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份到6月份，美國純電動汽車銷量22000臺左右，2014年大概是25000臺，增長速度15.6%；反觀美國插電式混合動力汽車銷量，2013年為18300臺，2014年達到29000多臺，插電式混合動力汽車增長速度仍是純電動增長速度的4倍左右。

在這樣的情況下，不知道是汽車制造商解釋不清楚的原因，還是消費者都期望自己有個“說走就走的旅行”，而對于自己的行駛里程太過于擔憂，多數(shù)選擇了插電式混合動力汽車。

不過，相對應來講，筆者更加建議從能耗角度、購買成本、保養(yǎng)維修成本考慮，我們是否真正需要花這么多錢，然后每天開五十公里純電動，同時拖著這么個幾百斤重的發(fā)動機、變速箱等，這個看起來有點傻的事情，最近好像大家都在做。

可能有人反駁筆者稱，當下的新能源汽車基礎設施太差了，充電樁要么找不著，要么都建在機場了，在這樣的情況下，沒地方充電就沒辦法使用純電動汽車了。

不可否認，“插電式混合動力汽車”“硬件瓶頸”免疫更易被人接受，去年特斯拉汽車在中國的出現(xiàn)讓諸多的新能源汽車制造商發(fā)力新能源汽車，但是諸多的汽車制造商更愿意發(fā)展插電式混合動力汽車合動力汽車，而不是效仿特斯拉汽車的純電動汽車，重要原因之一便是硬件基礎設施。特斯拉如果開出了相應的范圍，沒有充電設施怎么辦，只能拋錨，但是插電式混合動力汽車不會，只要有加油站，它還可以使用。

這里面筆者有兩個方面要談，其一是新能源汽車基礎設施建設正在加快，我們前段時間也在文章中談到了巨額的新能源汽車充電樁建設計劃，這些事情能夠解決掉我們的里程憂慮，如果這些投資完成了，意味著充電樁的普及，這個時候我們沒有必要花錢、耗能來做這些出力不討好的事情。

其二是如果新能源汽車基礎設施不全，單純依靠發(fā)動機充電來進行工作，與我們之前談到的節(jié)能減排都相背離了。這是退一步來講，如果沒有充電樁，意味著我們用一個很小的發(fā)動機來拖動一個大電池和電機，這個車重是很重的，在這樣的情況下，一方面動力性能可能受到影響，因為小馬拉大車，另外一個方面能耗也會顯著增加，在這樣的情況下，使用也不是我們理想的辦法。

歸根究底，我們根據(jù)我們?nèi)粘５睦锍?，來選擇相應的車型或許是不錯的舉措，每日長距離行駛肯定是混合動力汽車或者傳統(tǒng)汽車，中短距離行駛可以選擇不同續(xù)駛里程的純電動汽車，不僅僅補貼高，在能耗方面也能變現(xiàn)的很突出。

此外，政府方面也應該給予新能源汽車更加積極的基礎設施建設，在充電樁建設、管理以及新能源汽車普及過程中面臨的諸多問題，都應該放開思路給予切實的解決，讓消費者的憂慮逐步打消，在這樣的情況下，才能更加有助于我們的新能源汽車市場突破，當然，此外筆者提到多次的能源行業(yè)與新能源汽車領域協(xié)同發(fā)展的情況也應該注意，避免這個瓶頸解決掉，另外一個瓶頸出現(xiàn)的問題，在這樣的思路下，相信會有越來越多的消費者選擇純電動汽車。