受動力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長（充放電次數(shù)低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術(shù)上有突破，未來動力電池成本將下降。

韓國：動力電池容量提高45%

來自學術(shù)雜志《自然能源》網(wǎng)絡(luò)版的信息顯示，韓國蔚山科學技術(shù)院（UNIST）的研究團隊近期開發(fā)出二次電池的陰極材料，可將現(xiàn)有電池容量提高45%，即電動汽車的續(xù)航里程在目前200多公里的基礎(chǔ)上至少增加100公里。

該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨—硅復(fù)合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米（10億分之一米）大小的硅粒子制作而成的。除提高續(xù)航里程外，新技術(shù)大大縮短了充放電時間，電池充放電速度也比現(xiàn)有的電池快30%以上。

業(yè)界預(yù)計，這類新電池的批量生產(chǎn)較容易，未來將具有較強的價格競爭優(yōu)勢。

日本：開發(fā)出不需要鈷的鋰電池

來自日本松下電器的信息顯示，日本已經(jīng)研發(fā)出不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。

日本松下電器京都大學教授吉田潤一為首的研究團隊，利用鋰和碳開發(fā)出了一種有機新材料，成功地試生產(chǎn)出不用鈷做電極材料的新型鋰電池。試驗結(jié)果表明，新材料生產(chǎn)的電池與含鈷材料做電極的鋰電池具有同等的容量。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產(chǎn)成本。

這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池的另一優(yōu)勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結(jié)果顯示，這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數(shù)提高到500次至1000次，然后進行商品化生產(chǎn)。