事實(shí)上,像比亞迪在純電動(dòng)汽車方面做得較好,電動(dòng)出租車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年,而電動(dòng)大巴還走出了國(guó)門。也有一些企業(yè)的電動(dòng)出租車、公交車,在當(dāng)?shù)赝度肓?/div>

事實(shí)上,像比亞迪在純電動(dòng)汽車方面做得較好,電動(dòng)出租車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年,而電動(dòng)大巴還走出了國(guó)門。也有一些企業(yè)的電動(dòng)出租車、公交車,在當(dāng)?shù)赝度肓诉\(yùn)營(yíng),創(chuàng)立了較為良好的口碑。

但百尺竿頭更進(jìn)一步,新能源汽車要想在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域獲得青睞,還需要進(jìn)一步提升車輛的安全性、耐久性。

城市公交車、出租車、城市物流配送車以較高頻次在人口密集的城市核心區(qū)域路段行駛,其安全耐用與否,直接對(duì)整個(gè)城市道路交通體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成極大影響。

整車企業(yè)的新能源汽車技術(shù)進(jìn)步,離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。須重視核心零部件研發(fā)。整車企業(yè)和零部件企業(yè)技術(shù)攻關(guān),徹底解決電池能量衰減快等問(wèn)題,讓城市公交、出租和城市物流配送公司愿意買、樂(lè)意用。

而管理部門也有必要樹(shù)立產(chǎn)品技術(shù)門檻、嚴(yán)控推薦目錄,使那些性能優(yōu)良的產(chǎn)品擁有用武之地,樹(shù)立用戶對(duì)新能源汽車的正面印象,擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)接受程度。

對(duì)于新能源汽車廠家來(lái)說(shuō),可以靈活的采取“以租代買”或“車電分離”等商業(yè)模式,主動(dòng)承擔(dān)電池使用壽命短和后期維護(hù)等問(wèn)題,降低購(gòu)置門檻,打消采購(gòu)方的顧慮,贏得足夠信任和逐步打開(kāi)市場(chǎng)。

《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn) (征求意見(jiàn)稿)》還提出,要積極協(xié)調(diào)同級(jí)財(cái)政部門,制定本地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的支持政策,參考國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),給予相應(yīng)的配套資金支持,主要用于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、貸款貼息、推廣應(yīng)用宣傳及科研補(bǔ)助等方面。

這些都是新能源汽車推廣的必要條件,而非充分條件。筆者認(rèn)為,交通部未來(lái)5年內(nèi)在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域應(yīng)用30萬(wàn)輛新能源汽車的宏偉推廣計(jì)劃,最終還需要依靠技術(shù)的進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)。

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