隨著新能源汽車的政策導(dǎo)向以及新一批《免征車輛購(gòu)置稅的純電動(dòng)乘用車車型目錄》發(fā)布(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)，以及今年5月底提出的新能源汽車作為汽車業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)快速增長(zhǎng)期。

據(jù)悉，此前國(guó)務(wù)院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，主要目標(biāo)包括：到2015年時(shí)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)空間，各大車企也紛紛布局。其中《目錄》明確了共113款純電、插電乘用車、客車和貨車等車型免除購(gòu)置稅，新能源汽車個(gè)人需求也有望進(jìn)一步釋放，整體需求進(jìn)入放量階段。不過(guò)相關(guān)受益公司將主要集中在直接受益銷量提升的上游零部件公司以及銷量提升速度較快的整車企業(yè)。

從《目錄》的公布來(lái)看，免購(gòu)置稅大幅降低購(gòu)車成本，公交車以外的純電動(dòng)客車受益彈性最大;通過(guò)定向補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼的大部分乘用車均為國(guó)產(chǎn)自主品牌，也體現(xiàn)出國(guó)家新能源戰(zhàn)略與扶持汽車自主品牌的汽車產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)調(diào)發(fā)展。

本月初，廣汽集團(tuán)和比亞迪股份合資成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，預(yù)計(jì)2015年9月投產(chǎn)。與此同時(shí)，從9月開始到今年年底，多款新能源車型也將逐一上市，新入圍的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)也已推向市場(chǎng)，繼而江淮和悅iEV5以及比亞迪旗下的“唐”也將在今年上市，其中江淮純電動(dòng)iEV和插電iREV進(jìn)入免稅目錄以及多地補(bǔ)貼目錄，預(yù)計(jì)在和悅iEV5推出后將會(huì)為其明年的業(yè)績(jī)起到推動(dòng)作用。

對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，特斯拉的壓力也在逐步增大。特斯拉的充電規(guī)格與工信部統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的矛盾是其目前首要問題，其次便是進(jìn)口品牌的沖擊，如寶馬i3/i8等新能源車帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從9月16日，工信部部長(zhǎng)苗圩會(huì)見特斯拉全球副總裁的報(bào)道中不難看出，特斯拉最重要壓力來(lái)源還涉及安全及售后方面，這也是特斯拉即將不得不面對(duì)的問題。

鑒于新能源車發(fā)展受消費(fèi)者消費(fèi)觀念和體驗(yàn)等因素影響，新能源汽車的配到設(shè)施問題正待逐步完善，現(xiàn)階段的新能源推廣狀況不及預(yù)期。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)政策的逐步實(shí)施和配套設(shè)施的完善，新能源車的發(fā)展將會(huì)快速進(jìn)入增長(zhǎng)期。