行業(yè)翹首以待的新能源汽車行業(yè)補貼政策終于出臺，對純電動車的扶持決心雖大，但個人乘用車前途依然艱難，公用車領(lǐng)域成新能源汽車推廣的重點橋頭堡。

新一輪新能源汽車財政補貼政策，已在財政部、工信部網(wǎng)站上聯(lián)合發(fā)布。其中，與消費者直接相關(guān)的乘用車補貼政策有了較大變化。在上一輪新能源汽車補貼政策中，補助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給與補助，總額不超過6萬元。而新政中，補助標(biāo)準(zhǔn)改以純電動續(xù)航里程為計，分三個檔次：80公里以上、150公里以下每車只補貼3.5萬；150公里以上、250公里以下每車補貼5萬；250公里以上的才能補貼6萬元。

行業(yè)人士分析，新政的變化當(dāng)能澄清目前新能源汽車領(lǐng)域的兩大誤讀。一則，政府將調(diào)控重點從電池組能量，轉(zhuǎn)向電池組的實際效能，當(dāng)能督促新能源車的生產(chǎn)企業(yè)進一步提升電池技術(shù)的實際效能，而不是單純追求電池組虛高的總量；二則，此前被廣泛猜測的混合動力乘用車當(dāng)成為新能源乘用車主流發(fā)展方向，并未受到政策支持，新政表明國家部委對技術(shù)路線的選擇有了明確態(tài)度，純電動車仍然是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要方向。

國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)的主要廠商比亞迪相關(guān)人士向騰訊財經(jīng)表示，此項新政，當(dāng)然有利于進一步推動國內(nèi)電動車市場，但對個人乘用車銷售的影響范圍估計有限。因為綜合而言，個人乘用車市場仍是屬于理性消費領(lǐng)域，受政府補貼政策影響比較有限。該人士以比亞迪最有代表性的E6純電動車為例，這是在實行新標(biāo)準(zhǔn)后，按企業(yè)公告標(biāo)準(zhǔn)，少有的仍能享受6萬元補貼的純電動車。但30多萬元的價格，即使減去補貼后也仍是20多萬，與同價位普通燃油車相比，其駕駛感受還是有差異。再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善這些老生常談的問題，對于一般消費者而言，E6純電動車仍然不會是購買選擇。此前三年的財補政策，對個人乘用市場的推動較為有限。

相較而言，新能源汽車在公用車領(lǐng)域的推廣力度在此輪新政中實際獲益更為明顯。原本十座重點城市每城千輛的推廣目標(biāo)，被重設(shè)為特大城市與重點區(qū)域，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%；且提出獎懲目標(biāo)，相關(guān)城市須接受年度考核；新推出的補貼退坡機制中，唯獨純電動公交車、插電式混合動力公交車標(biāo)準(zhǔn)不被減少；在原有10米以上純電動公交車獲補貼50萬基礎(chǔ)上，又規(guī)定了6-8米、8-10米公交車分別獲得30、40萬元的補貼；并且頒布了抑制地方保護主義，促進公用電動車市場采購更加公開公平的新措施。

有數(shù)據(jù)顯示，上一輪新能源汽車補貼政策，截至2012年底，中央財政累計安排資金88億元，25個示范城市推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛；今年7月底，全國新能源汽車產(chǎn)量達到4.78萬輛。政策的調(diào)控鼓勵效果并不明顯，離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》中制定的新能源汽車2015年累計銷量達到50萬輛，2020年達到200萬輛的目標(biāo)仍然相距甚遠。