在諾基亞轟然倒塌以后，沒人能夠記得諾基亞手機(jī)其實(shí)在很早之前已具備互聯(lián)網(wǎng)訊通功能；今天的iphone6眼花繚亂的智能功能，卻也永遠(yuǎn)改變不了電話通訊的原始功能。所以，具備互聯(lián)網(wǎng)功能并不代表著進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)時代，而過于紛繁的智能化功能，也只是其基本功能之外的娛樂化延伸，基本功能的需求永遠(yuǎn)無法替代。

如今熱炒的互聯(lián)網(wǎng)汽車，也正走在智能手機(jī)如今狂奔的路上。當(dāng)然，一輛具備上網(wǎng)功能的汽車，離互聯(lián)網(wǎng)汽車還很遙遠(yuǎn)，而一堆非汽車行業(yè)的科技公司扎堆進(jìn)入汽車行業(yè)，卻也同樣改變不了汽車作為交通工具的本質(zhì)。作為車企，如何平衡駕乘者在實(shí)用、便捷、安全的互聯(lián)網(wǎng)汽車，將這種互聯(lián)網(wǎng)思維帶入汽車時代，比拼殺開發(fā)出更多電子功能更顯得重要。

以Google、蘋果為代表的美國互聯(lián)科技，正在將車載智能系統(tǒng)推向全球，一個推出安卓開放聯(lián)盟，一個公布CarPlay，車載智能系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)入一個前所未有的時代。而谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目也已經(jīng)經(jīng)過了路試，在加利福尼亞大街小巷中不時可以看到它們的身影。所以，國內(nèi)一批科技公司蠢蠢欲動并且紛紛加入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)研發(fā)，也就顯得理所當(dāng)然，畢竟中國這個全球第一大汽車市場，在互聯(lián)網(wǎng)上的前景是巨大的，不容許拱手讓給別人。阿里巴巴、小米、百度、樂視等一批非汽車行業(yè)巨頭在互聯(lián)網(wǎng)汽車上開拔拓土，他們的目標(biāo)不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)汽車，而真正的方向則是人們所憧憬的智能互聯(lián)汽車。

7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。8月28日凱翼汽車在成都車展前夜發(fā)布，宣布聯(lián)合小米將向智能互聯(lián)汽車市場邁進(jìn)。即使沒高調(diào)宣布向互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)軍的車企，對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推崇也絲毫不減，東風(fēng)雪鐵龍在成都車展就曾推出新世嘉互聯(lián)版車型，通過Telematics技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航、語音互動識別、一鍵呼叫、被盜定位、車載WIFI熱點(diǎn)等功能?；ヂ?lián)網(wǎng)功能就像當(dāng)年的倒車影像、DVD影音娛樂一樣成為當(dāng)今汽車科技配置的最核心代表，如果別人有而你沒有，對不起，你已經(jīng)落后了，即使你碰撞五星、外形靚麗、8AT外加6安全氣囊。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)的流行是狂熱的。汽車也逐步由功能機(jī)邁向智能機(jī)、由代步工具邁向移動交互終端，Telematics無線通信技術(shù)成為了M2M和智能交通的寵兒。而這一切的根源，就是人們對信息的需求日益膨脹。從長遠(yuǎn)看，這是一個十足的大蛋糕，通用的OnStar，福特SYNC，豐田G-BOOK，以及寶馬的iDrive系統(tǒng)等都已經(jīng)提前布局。不過我們今天要說的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車，其實(shí)離我們的距離，沒有看上去那么近。

不管是百度的“CarNet”觸電車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)，還是阿里巴巴的“yunOS”操作系統(tǒng)帶來的大數(shù)據(jù)、阿里云計算等，目前來看還只是汽車的附加功能，對于目前整體疲軟的中國汽車品牌來講，所起到的作用微乎其微。因?yàn)椋紫葒鴥?nèi)科技公司高度依賴于中國汽車品牌，合資品牌的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合作幾乎已被谷歌、蘋果等巨頭壟斷，而中國汽車品牌目前整體疲軟的市場表現(xiàn)，僅依靠互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的發(fā)展，作用自然是微乎其微。

所以，在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張小虞就曾對馬云的做法提出非議，認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)造車就是一張皮,是虛擬的東西,我們現(xiàn)在更需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展”。在看似熱鬧的互聯(lián)網(wǎng)汽車背后，其實(shí)仍然是汽車的競爭，而遠(yuǎn)非汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的競爭，目前我們需要解決的首要問題，依然是中國汽車品牌的整體孱弱表現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的普及只是保證我們在科技配備上不至于落后的支撐，卻不能寄希望于通過互聯(lián)網(wǎng)汽車來改變汽車品牌的競爭格局。

在這一點(diǎn)上，應(yīng)該說互聯(lián)網(wǎng)汽車思維要重要于互聯(lián)網(wǎng)汽車本身。我們在互聯(lián)網(wǎng)汽車上不能落后于起跑線，但也要看到互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)路途上的長期性。相比較于IT行業(yè)平均4-5個月的更新周期，汽車的換代則起碼要在4-5年的時間，就連火爆一時的特斯拉也是經(jīng)歷了5年時間才推出第一款車，而寶馬則為電動汽車的制造準(zhǔn)備了將近10年時間。所以，汽車升級周期與互聯(lián)網(wǎng)的更新速度相差甚遠(yuǎn)問題也將成為互聯(lián)網(wǎng)汽車在普及過程中面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

熱熱鬧鬧的互聯(lián)網(wǎng)汽車，目前依舊是汽車行業(yè)熱門話題，并且會一直持續(xù)熱鬧很長一段時間。所以，我們在瘋狂追逐互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的同時，其實(shí)更重要的是用這種信息互聯(lián)思維去提升汽車的價值，擴(kuò)展除代步以外的汽車生活，但永遠(yuǎn)不能“功高蓋主”，IT行業(yè)也并非可以通過互聯(lián)網(wǎng)汽車取代傳統(tǒng)汽車企業(yè)的地位，畢竟造車是一個龐大體系，而互聯(lián)網(wǎng)汽車只是行駛功能之外的附加功能。對于互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的長期性，目前能夠滿足導(dǎo)航服務(wù)、車載互聯(lián)通訊及安防服務(wù)等功能，已算是在現(xiàn)階段給駕乘者帶來便捷、安全的需求。真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，以及未來的智能汽車，我們需要的是耐心，更需要的是這種互聯(lián)網(wǎng)思維的堅持。