對于國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展而言，現(xiàn)在可以說已到了很關(guān)鍵的時候。這不僅僅是因?yàn)椋履茉雌嚨陌l(fā)展是大勢所趨；還在于行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的新技術(shù)發(fā)展，確實(shí)存在著同一起跑線的問題。所以，針對打造屬于中國特色的新能源汽車發(fā)展，不僅需要深化技術(shù)的轉(zhuǎn)型、更需要充分地意識到新能源汽車絕非“四個輪子加上沙發(fā)”這么的簡單！所以，要發(fā)展新能源汽車，只有將準(zhǔn)入與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一到高點(diǎn)起步的層面上來，才是對國內(nèi)新能源汽車負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

從現(xiàn)實(shí)的國內(nèi)汽車制造放開來看，要搞活汽車行業(yè)的競爭以及推動汽車技術(shù)的多元化發(fā)展，自然是無可厚非的事情。但就是由于搞活不同于隨意的放開，這就更需要在準(zhǔn)入問題上更科學(xué)合理才成。記得，同數(shù)年前國內(nèi)對出口市場的放開，使得國內(nèi)企業(yè)一千多家企業(yè)蜂擁而出，不僅沒能有效的打造國字號的汽車出口隊(duì)伍、而且還在出口問題上越來越復(fù)雜，以至于有關(guān)部門不得不開始實(shí)施出口準(zhǔn)許證制度加以限制，才逐步剎住了出口問題多多的風(fēng)氣。為此，在汽車已逐步進(jìn)入到信息化與新能源發(fā)展階段，汽車準(zhǔn)入決不是隨便說說而已的事情，相應(yīng)的準(zhǔn)入也絕不應(yīng)該是誰有錢誰上的問題。而是既需要提升準(zhǔn)入基礎(chǔ)門檻、更需要從長遠(yuǎn)處著眼看汽車的發(fā)展，這才是保障國內(nèi)汽車形成良性循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

新技術(shù)的拓展更需要嚴(yán)格把好準(zhǔn)入關(guān)

從汽車制造的角度上講，新能源汽車無疑帶來的巨大的機(jī)會。這不僅僅是因?yàn)樘娲茉磁c傳統(tǒng)制造相比、有著革命性的技術(shù)變化，很容易使新技術(shù)帶來具有沖擊力的新變化；還在于汽車已有百年的歷史，技術(shù)基礎(chǔ)的重要性自不必說。如果僅僅是為形式而制造新能源汽車，顯然是不能長遠(yuǎn)的。所以，在新能源汽車已成刻不容緩制造的時候，考慮到國內(nèi)汽車制造起步晚這一現(xiàn)實(shí)，我們就更應(yīng)該先解決好準(zhǔn)入的科學(xué)性與合理性問題，這才是比什么都更加重要的。

可以說，對于國內(nèi)重視新技術(shù)制造的準(zhǔn)入，之所以需要高點(diǎn)起步，就是由于簡單的制造本身，已經(jīng)滿足不了國內(nèi)汽車新發(fā)展的需求?？梢哉f，作為國傳統(tǒng)汽車的制造，單純從技術(shù)層面上看，其產(chǎn)品的品質(zhì)與技術(shù)表現(xiàn)，已經(jīng)不遜色于日韓的汽車制造。但就是由于日韓制造體系中的研發(fā)體系與市場調(diào)研體系突出，使國內(nèi)汽車制造的短板、很容易被凸現(xiàn)出來。從而使得國內(nèi)汽車制造，在國內(nèi)小環(huán)境中可以擁有自身的市場空間，而一旦進(jìn)入到國際市場的充分競爭階段，就顯然要明顯落后于日韓的技術(shù)。所以，面對著新技術(shù)的涌入，如果國內(nèi)不能夠很好地把握住新技術(shù)的準(zhǔn)入問題，很可能就會在未來的制造發(fā)展中，形成作繭自縛的新問題。

對于汽車新制造為何不能只注重新式

如果從長遠(yuǎn)角度看國內(nèi)汽車發(fā)展，既需要在當(dāng)務(wù)之急的情況下抓住新技術(shù)對市場利好的機(jī)會、更需要正確的看待國內(nèi)制造業(yè)的基礎(chǔ)與新發(fā)展的能力，這才是對國內(nèi)汽車制造最為有利的因素。如果一味的覺得新技術(shù)可唾手可得，那就大錯而特錯了。這不僅僅是因?yàn)?，新技術(shù)也應(yīng)有來龍去脈、還在于起大早趕晚集早有前車之鑒！特別是，一些外來制造正在磨刀霍霍的覬覦著國內(nèi)新能源市場，所以，在國內(nèi)新能源汽車市場逐步火爆的時候，更需要意識到“樹木”與“森林”的關(guān)系問題，這才是比什么都更重要的。

可以說，隨著有關(guān)部門對IT業(yè)進(jìn)入汽車制造業(yè)的放開，在業(yè)界已經(jīng)呈現(xiàn)出IT業(yè)要積極試水以及爆炒特斯拉現(xiàn)象的問題。不能不說，針對特斯拉這樣的企業(yè)的橫空出世，已經(jīng)給汽車制造帶來了全新的汽車制造局面，但如果仔細(xì)研究特斯拉出現(xiàn)與成長的軌跡就可以看出，特斯拉現(xiàn)象比制造本身更令人關(guān)注！這就需要我們意識到，在國內(nèi)容易出現(xiàn)一窩蜂而上的情況下，如果不能正確看待IT業(yè)融入汽車制造的利與弊關(guān)系的話，不僅不能很好地將特斯拉照搬到國內(nèi)；而且還容易使發(fā)展得有聲有色的IT市場與汽車的結(jié)合，變成難以想象的相互牽制的結(jié)果。特別值得注意的是，汽車是需要有傳統(tǒng)技術(shù)積淀作保證的，且不說世界上只能有一家特斯拉，如果將這樣的模式照搬過來，或許就會變成真正的四不像！為此，看似風(fēng)光的特斯拉，同樣也存在著受困于品牌特點(diǎn)不突出、技術(shù)多元化嚴(yán)重不足的問題。這就更需要，國內(nèi)發(fā)展新技術(shù)制造時，更應(yīng)將注意力放在技術(shù)內(nèi)容上，而不是僅僅關(guān)注形式！

客觀地講，新技術(shù)對于汽車制造業(yè)的發(fā)展、確實(shí)是巨大的機(jī)會。如果從表面上看，在國內(nèi)的汽車制造，確實(shí)是處在新技術(shù)的開始階段、也與國際汽車技術(shù)處在同一起跑線上。如果從市場競爭層面上看，卻又存在著怎樣抓住與抓牢機(jī)會的問題。畢竟，作為新替代能源的汽車發(fā)展，絕不是簡單的投入問題，而是如何在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上高點(diǎn)起步與高點(diǎn)發(fā)展的問題。所以，這就更需要國內(nèi)在準(zhǔn)入與標(biāo)準(zhǔn)等方面更加謹(jǐn)慎才成。否則，一旦將重點(diǎn)投入都放在新技術(shù)形式層面，卻無法更好地在內(nèi)容上深入發(fā)展，這才是最容易被外方所利用的新問題。