僑福芳草地是位于北京東三環(huán)內(nèi)的一處新式購(gòu)物廣場(chǎng)，定位文化創(chuàng)意與時(shí)尚購(gòu)物，品位、文化是這家購(gòu)物廣場(chǎng)所追求的。在這里Tesla（特斯拉）將其在大陸的第一家展廳開設(shè)于此。整個(gè)特斯拉展廳陳列了3輛樣車，整個(gè)展廳規(guī)模顯然不能和普通汽車經(jīng)銷商相比，甚至還不及一些二級(jí)經(jīng)銷商，但是展廳布置多少還是能體現(xiàn)出一些科技感，與汽車4S店比更像是賣數(shù)碼產(chǎn)品的體驗(yàn)店。此外特斯拉還在僑福芳草地的地下車庫(kù)內(nèi)安裝了7個(gè)充電樁，未來的車主可以免費(fèi)充電和停車。

由于入華手續(xù)還沒有得到完全的審批通過，所以特斯拉的展廳并未正式開放，但是來看車的人并不少，特斯拉采取不訂不看的原則，換句話說來看車的基本上都是已經(jīng)確定訂車并交納25萬元定金的消費(fèi)者。據(jù)記者了解，有訂車意向、甚至交了定金的消費(fèi)者數(shù)量也頗為可觀。

■ 特斯拉不被看好？

特斯拉還未正式開賣就有如此表現(xiàn)，實(shí)際上超出不少人的預(yù)期。關(guān)于特斯拉入華引起了不少業(yè)內(nèi)人士的爭(zhēng)議，并且多數(shù)都在看衰這家極其擅長(zhǎng)炒作的電動(dòng)車制造商。當(dāng)然也有最近天津論壇上政府官員以特斯拉為例，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車可以向它學(xué)習(xí)。說起特斯拉，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士就開始說品牌、商標(biāo)、渠道這些老話題，甚至搬出比亞迪與上汽與之做比較?？蓡栴}是，特斯拉和普通的汽車企業(yè)基本不是一個(gè)思路，與其說是一家汽車制造商，倒不如說是汽車業(yè)里的蘋果，玩的是設(shè)計(jì)、理念與創(chuàng)新，總要有些出人意料的創(chuàng)新之舉。

即便是特斯拉商標(biāo)被搶注，也并不會(huì)影響特斯拉在中國(guó)的前景。在中國(guó)想購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者對(duì)其品牌、車型及歷史非常熟悉，對(duì)“Tesla先生”在物理上做出的貢獻(xiàn)不說了如指掌，至少也比中文商標(biāo)注冊(cè)人清楚。中文名是什么對(duì)特斯拉和其消費(fèi)者來說，并沒有什么太大意義，好比蘋果iPhone是叫“愛瘋”還是“艾豐”對(duì)其消費(fèi)者來說無甚區(qū)別，重要的是產(chǎn)品和其所帶來的體驗(yàn)。

■ 誰害怕特斯拉？

特斯拉就是給高富帥造的高檔玩具，賣的是那份獨(dú)樹一幟、別具一格。與國(guó)內(nèi)車企想要普及民用電動(dòng)汽車的想法大相徑庭。幾乎沒有什么交集，特斯拉目前對(duì)富人以外的消費(fèi)群體還沒有任何興趣，因此對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來說，對(duì)特斯拉態(tài)度分兩種。一種是大國(guó)企或者是自主品牌，多數(shù)還是事不關(guān)己高高掛起。另一種則是比亞迪，比亞迪最近召開了“世界級(jí)技術(shù)大會(huì)”并介紹已經(jīng)有電動(dòng)跑車的規(guī)劃，時(shí)機(jī)成熟就可推出，多少有些和特斯拉叫板的意思。

不過與比亞迪相比，雖然同是純電動(dòng)車，特斯拉車型無論級(jí)別還是價(jià)格都與比亞迪e6的差別明顯。市場(chǎng)定位完全不同，因此比亞迪也不必對(duì)此過于擔(dān)心。

此外，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model S受限于價(jià)格，注定不會(huì)有非常高的銷量，多數(shù)企業(yè)不必太擔(dān)憂。但和美國(guó)市場(chǎng)類似，受威脅最大、首先感受到?jīng)_擊的可能是高端汽車品牌。

在同價(jià)位車型上，奔馳、寶馬、奧迪還能靠過去的歷史積淀支撐一陣，而雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌和捷豹這類在中國(guó)的二三線高端品牌，本來就不具備太高的品牌知名度和認(rèn)可，從圖表中不難看出同價(jià)位高端品牌在性能、技術(shù)上幾乎完敗。特斯拉想要擊敗這類產(chǎn)品，無論性能還是其他方面都完全不成問題。這類二三線高端品牌才是最該擔(dān)心和害怕特斯拉的企業(yè)，不過截至目前，似乎傳統(tǒng)汽車企業(yè)還沒有意識(shí)到特斯拉帶來的變化，認(rèn)為這不過是過眼云煙。

從現(xiàn)有的訂單和意向來看，特斯拉鎖定的客戶群體通常都是高端品牌所追求的群體——年輕、有消費(fèi)能力、追求新技術(shù)，很多都屬極客群體（Geek），恰恰是各大高檔汽車品牌較為看重的高端消費(fèi)群體，有知識(shí)有文化，買特斯拉不在于炫富。

盡管如此，特斯拉在華發(fā)展還有賴于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，只是對(duì)于多數(shù)能夠消費(fèi)特斯拉的人來說，住個(gè)獨(dú)門獨(dú)棟的別墅，或是有個(gè)專用停車位根本不是問題，加上特斯拉店面提供的充電樁就位于高檔商場(chǎng)，加上較一般電動(dòng)車高出很多的續(xù)駛里程，對(duì)潛在消費(fèi)者來說已經(jīng)足以應(yīng)付日常使用。更何況本來就是玩具，只要好玩、易用程度遠(yuǎn)多過不便這就夠了，因此限制一般電動(dòng)汽車普及的因素，對(duì)于特斯拉來說則并非障礙所在。

特斯拉計(jì)劃今年交付2.1萬輛旗艦級(jí)電動(dòng)汽車Model S，在明年該數(shù)字將翻番。特斯拉在加州銷量已于今年超過保時(shí)捷、捷豹、路虎、沃爾沃、林肯等耳熟能詳?shù)闹放啤９倘挥胁糠制髽I(yè)是敗在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠，但是特斯拉只要有硬件條件支持，憑借高科技、高性能和高可靠性，顛覆傳統(tǒng)汽車格局其實(shí)只是時(shí)間問題。