微型電動汽車在山東等地暢銷，但對其合理性一直爭議不斷，甚至有觀點認為要追究地方政府的“法律責任”。山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤對第一電動網(wǎng)記者表示，微型電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是市場為主導(dǎo)、企業(yè)為主體，而不是地方政府主導(dǎo)。追求法律責任不如創(chuàng)新社會管理，以引導(dǎo)微型電動汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

日前，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司研究員吳衛(wèi)接受媒體采訪時說，微型電動汽車不符合國家汽車標準，不符合公共利益，允許微型電動汽車上路的地方政府應(yīng)當承擔法律責任。微型電動汽車產(chǎn)業(yè)向來爭議甚多，但這如此嚴厲的批評是近來罕有。

今年1-8月，山東的微型電動汽車產(chǎn)量接近9萬輛。魏學(xué)勤說，微型電動車是企業(yè)針對市場需求推出的產(chǎn)品。它之所以能存在，就決定了它具有市場價值。如果微型電動汽車都是粗制濫造，用戶肯定不接受。用戶肯定接受了微型電動車的優(yōu)勢——購買使用成本低，適合農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。這些優(yōu)勢決定了微型電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

魏學(xué)勤不認為微型電動汽車危害公共安全?！拔覀兪冀K主張微型電動車在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，只是替代短途燃油車的出行需求，沒有主張在北京、濟南這樣的大城市推廣。從保險協(xié)會獲得的反饋看，微型電動汽車發(fā)生事故的幾率很低。”魏學(xué)勤說。

魏學(xué)勤介紹說，在歐洲和日本，已經(jīng)有了微型電動車的標準。對于新生事物而言，管理問題的解決要靠社會管理創(chuàng)新，應(yīng)當建立一系列管理辦法?！安荒芟耠妱幼孕熊囆袠I(yè)一樣，遲遲不拿出標準來，造成產(chǎn)品市場的混亂?！?

目前，山東省已經(jīng)制定了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，山東的德州、聊城，河北的邢臺等地，也都出臺了低速電動車的管理辦法?！拔覀兪冀K是等國家政策。但是國家沒有政策，地方上微型電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，就得有政策規(guī)范?！蔽簩W(xué)勤說。

魏學(xué)勤承認，如果按道路交通安全法等法規(guī)要求，微型電動汽車確實違法，因為生產(chǎn)企業(yè)都沒有機動車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，面對一個已經(jīng)發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，國家沒有及時出臺政策標準，此時說要追究地方政府或者企業(yè)的法律責任，這個說法蒼白無力。

魏學(xué)勤介紹，國家部委也在制定短途純電動乘用車的標準。2012年底，工信部等機構(gòu)曾聯(lián)合開展“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”，研究將微型電動汽車納入工信部新能源汽車范疇的可能性。但該項目的后續(xù)進展暫無下文。