近日有消息稱，部分汽車廠商正尋求將油電混合動(dòng)力汽車納入北京新能源車搖號(hào)范圍，鑒于混動(dòng)汽車的特點(diǎn)，以及北京新能源車搖號(hào)現(xiàn)狀，油電混動(dòng)車型是否應(yīng)該納入新能源車搖號(hào)范圍呢？

將油電混動(dòng)汽車納入北京新能源車搖號(hào)的傳言并非空穴來風(fēng)，早在今年4月份，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》就報(bào)道稱，“作為大氣污染防治對策之一，中國政府正討論擴(kuò)大對購買新能源車補(bǔ)助范圍，從電動(dòng)汽車(EV)擴(kuò)大到油電混合動(dòng)力汽車(HV)。并且，中國政府還考慮將油電混動(dòng)汽車排除在新車搖號(hào)限制對象之外以促其普及。”中國商務(wù)部網(wǎng)站亦轉(zhuǎn)載了這一報(bào)道。

眾多周知，由于北京市機(jī)動(dòng)車快速增長，造成交通擁堵及環(huán)境污染等問題，自2011年起，北京市開始實(shí)施小客車指標(biāo)搖號(hào)政策。2014年搖號(hào)方案調(diào)整，新能源車進(jìn)入搖號(hào)范疇，此舉不僅可以引導(dǎo)民眾購買新能源汽車，推動(dòng)新能源汽車普及，并且有助于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但新能源車搖號(hào)僅限于純電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，新能源車搖號(hào)政策有效促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。以2014年8月為例，共2087556人申請普通小客氣指標(biāo)，超過一百名申請者中才有一人中簽，難度可想而知。于是，新能源車指標(biāo)成為很多人的選擇，僅8月份就有2056人申請新能源車指標(biāo)搖號(hào)。雖然相較于普通小客車搖號(hào)的參與人數(shù)，新能源車指標(biāo)的申請人不足其千分之一，但對于推動(dòng)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，可謂影響深遠(yuǎn)。

從國家戰(zhàn)略層面來看，早在2012年，國務(wù)院即正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向?！侗本┦惺痉稇?yīng)用新能源小客車管理辦法》也規(guī)定，示范應(yīng)用新能源小客車是指小型、微型純電驅(qū)動(dòng)載客汽車，包括純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車。因此，北京市將參與搖號(hào)的新能源汽車限定為純電動(dòng)汽車，應(yīng)是對多重因素綜合考慮后的決定。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，正如專家及業(yè)界普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車只是新能源汽車發(fā)展的過渡階段，最終，純電動(dòng)汽車將成為徹底取代汽柴油車的主要車型。而作為過渡車型，油電混動(dòng)汽車已經(jīng)享受了國家補(bǔ)貼等多重政策支持，在北京這種機(jī)動(dòng)車增速迅猛、交通及環(huán)境壓力巨大的特大型城市，將油電混動(dòng)車型納入新能源車搖號(hào)有無必要？值得三思。

另外，結(jié)合8月份北京搖號(hào)購車指標(biāo)申請情況來看，已經(jīng)有2056人申請純電動(dòng)汽車指標(biāo)搖號(hào)，比6月份的1763個(gè)增加了近300人，已經(jīng)與每月新能源車指標(biāo)數(shù)相當(dāng)。

從市場反應(yīng)來看，自今年2月26日新能源小客車指標(biāo)首次配置以來，北京市個(gè)人購買新能源汽車市場持續(xù)走高，其中6月單月上牌數(shù)超過300輛。受9月1日國家取消新能源汽車購置稅影響，在前半年800多輛銷量基礎(chǔ)上，本月月初的幾天內(nèi)，北京個(gè)人上牌純電動(dòng)汽車數(shù)量便突破1000輛?？梢姡M(fèi)者對于純電動(dòng)汽車的接受度與日俱增，市場反應(yīng)良好。

在北京市機(jī)動(dòng)車增長迅猛，城市交通及環(huán)境壓力巨大，而純電動(dòng)汽車已經(jīng)被逐漸接受，市場反應(yīng)良好的情況下，是否再將油電混動(dòng)車型納入北京市新能源車搖號(hào)，還需慎重考慮。