列車駕駛室還按照人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，保證司機(jī)可看到車前端和兩側(cè)0 .3米處1.2米高的小孩，列車前端安裝了吸能裝置、防爬器和司機(jī)保護(hù)結(jié)構(gòu)等設(shè)備。

廣珠

交叉路口優(yōu)先通行，會(huì)更擁堵嗎？

廣州的有軌電車試驗(yàn)段行車擁有區(qū)間封閉、交叉路口優(yōu)先通行的半專用路權(quán)，車道專用，十字路口與社會(huì)車輛共用。珠海在建的有軌電車1號(hào)線首期工程，也采取專有路權(quán)形式，軌道鋪設(shè)在路中綠化帶位置，兩邊依然通行車輛，在相交路口也是優(yōu)先通行。這樣會(huì)不會(huì)造成更大的交通擁堵呢？

上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院軌道交通與地下空間設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師何利英說(shuō)，有軌電車優(yōu)先，是在保證城市交通系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，有條件地優(yōu)先，不是說(shuō)兩邊不管堵成什么樣，都得先讓有軌電車通行。有軌電車施工完成后，路口都埋有感應(yīng)線圈，與紅綠燈的控制相連接，有軌電車來(lái)時(shí)，智能控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)交通情況判斷，是否給有軌電車綠燈通行?！敖ㄓ熊夒娷嚭螅隙ú粫?huì)像大家想象得那樣，導(dǎo)致整個(gè)交通系統(tǒng)混亂”。對(duì)德國(guó)有軌電車發(fā)展極為熟悉的同濟(jì)大學(xué)教授李克平也否定這種質(zhì)疑，他認(rèn)為有軌電車的運(yùn)量相當(dāng)于三到五輛公共汽車，可降低交通擁擠壓力。

專家聲音

造價(jià)高，內(nèi)地應(yīng)用不理想

有專家提醒，有軌電車在內(nèi)地應(yīng)用并不理想。上海張江有軌電車每公里日平均客流強(qiáng)度0.1萬(wàn)人、年虧損超2000萬(wàn)元；反觀香港新界的有軌電車，每公里日客流強(qiáng)度1.1萬(wàn)人，運(yùn)行高效?！皟烧唛g10倍的客流差距提醒我們，每種交通工具都有其適宜發(fā)展條件，偏離或不具備這種發(fā)展條件，都可能使決策者最初的美好夢(mèng)想落空”。上海城市綜合交通規(guī)劃研究所原所長(zhǎng)陸錫明在《城市交通》雜志上撰文表示。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院原院長(zhǎng)孫立軍認(rèn)為，與其他公共交通方式相比，有軌電車性價(jià)比并不高?！叭绻煤锰岣吖环?wù)水平，它的性價(jià)比要比有軌電車高很多。有軌電車價(jià)格不便宜，運(yùn)力又不是很大，靈活性又不是很好，還占一條道路資源，所以用有軌電車的目的是什么？”孫立軍教授質(zhì)疑說(shuō)。

造價(jià)高是有軌電車受詬病較多的缺點(diǎn)。陸錫明計(jì)算后認(rèn)為，目前中國(guó)有軌電車線路每公里平均造價(jià)為8000萬(wàn)至9000萬(wàn)元，包括建筑安裝工程費(fèi)和車輛購(gòu)置費(fèi)，其中車輛購(gòu)置費(fèi)占30%-35%，每列費(fèi)用約2500萬(wàn)到3000萬(wàn)元，與能夠提供同樣運(yùn)能的快速公交相比，有軌電車是一種昂貴的投資。

建議先少量選一些城市試驗(yàn)

歐洲的現(xiàn)代有軌電車無(wú)處不在，但在不同規(guī)模的城市扮演的角色是不同的。

在人口眾多、市區(qū)內(nèi)地鐵發(fā)達(dá)的大城市，有軌電車線路一般不進(jìn)入市中心，往往在郊區(qū)與中心城區(qū)相切，將多條地鐵線在郊區(qū)串聯(lián)起來(lái)；有時(shí)線路僅服務(wù)于大城市周邊的衛(wèi)星城，巴黎、巴塞羅那和倫敦都有在城郊的有軌電車。對(duì)于沒(méi)有地鐵系統(tǒng)的中小城市，有軌電車往往成為骨干交通模式，線路幾乎全部穿過(guò)市中心，如瑞典哥德堡。

南都記者采訪的專家均認(rèn)為，要區(qū)分什么地方適合，建議先少量選擇一些城市試驗(yàn)，不可盲目一哄而上?！霸诔鞘兄心承﹨^(qū)域或某些公交線路上使用有軌電車可能合適，但選線時(shí)要考慮有軌電車的特點(diǎn)，”同濟(jì)大學(xué)李克平教授提醒。

混行模式有風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事?lián)p失大

李克平教授還提醒，大規(guī)模發(fā)展有軌電車，還要考慮安全性。在歐洲很多國(guó)家，有些線路上有軌電車和社會(huì)車輛共同通行，不過(guò)在我國(guó)這種混行模式存在安全風(fēng)險(xiǎn)。前期有軌電車運(yùn)行發(fā)生過(guò)頻繁的交通事故，而且嚴(yán)重性比一般交通事故要大，因?yàn)樗倪\(yùn)量大，造成的人員損失也大。而且有軌電車通過(guò)平面交叉口時(shí)，對(duì)其他車輛和行人的安全有一定威脅。歐洲在道路交叉口通過(guò)時(shí)，有一個(gè)技術(shù)成熟的操作系統(tǒng)，我國(guó)缺乏經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備及規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本方法，技術(shù)上存在缺口，這是發(fā)展有軌電車初期需要借鑒的。

有軌電車系統(tǒng)在國(guó)外應(yīng)用廣泛

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通專業(yè)研究院軌道交通研究所副所長(zhǎng)張子棟認(rèn)為，有軌電車系統(tǒng)在國(guó)外應(yīng)用較廣泛，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看在中國(guó)城市復(fù)興也是必然。但中國(guó)城市交通發(fā)展的階段和特征與國(guó)外相比差異很大。中國(guó)正處于城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的首要問(wèn)題是采取何種手段經(jīng)濟(jì)、高效地滿足居民出行需求和緩解擁堵，與輕軌、快速公交及常規(guī)公共汽(電)車相比，有軌電車系統(tǒng)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，是一種“奢侈品”。

張子棟認(rèn)為，中國(guó)城市道路交通方式多樣復(fù)雜、交通管理滯后，而有軌電車缺乏相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)大，這些因素制約有軌電車在中國(guó)城市的廣泛應(yīng)用。