北京第十次公眾環(huán)境意識調(diào)查結果近日公布。調(diào)查顯示，北京已經(jīng)連續(xù)十年有超八成受訪者表示“關注”環(huán)境保護問題，更有高達90.2%的居民表示最關注空氣質(zhì)量問題，尤其關注飽受各界詬病的霧霾天氣。在筆者的隨機訪問中，當問及霧霾天產(chǎn)生原因時，多數(shù)市民抱怨由于現(xiàn)在汽車數(shù)量太多，治理力度不夠，導致空氣質(zhì)量越來越差。

治霾需要“壯士斷腕”

實際上，市民將汽車排放視為霧霾元兇不無科學依據(jù)。據(jù)北京市環(huán)保局4月份發(fā)布的PM2.5來源解析結果顯示，北京市全年PM2.5來源中，區(qū)域傳輸貢獻約占28%至36%，本地污染排放貢獻占64%至72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。

可以看出，機動車排放占比最大，對北京市大氣污染造成影響最大。對此，環(huán)保專家指出，面對日益嚴重的空氣污染，政府應大力控制機動車數(shù)量，調(diào)整能源結構，從根源上節(jié)能減排變得尤為緊迫。

今年1月份，北京市市長王安順表示，北京已與中央簽訂責任書，承諾到2017年大氣污染得到改善，其中治理PM2.5投入將高達7600億元，不達目標便“提頭來見”。這可能只是一句玩笑話，但也充分證明了國家對空氣治理的重視程度。而王安順敢于立下“軍令狀”，也看出北京市政府對于治理霧霾有著壯士斷腕的決心。

堅持選擇零排放

城市的高速發(fā)展離不開對汽車的需求，但究竟該如何平衡經(jīng)濟和環(huán)保之間關系？今年以來，國家對發(fā)展新能源汽車的支持力度日益加碼，這或許釋放出一個重要的信號：治理霧霾，用新能源汽車替代汽油車將是一條重要舉措。

其實，從政府環(huán)保資金的分配就可以看出，機動車污染防治，尤其是對于新能源汽車的扶持和推廣相關投入占據(jù)很大的比例，新能源汽車就在政策環(huán)境與居民的迫切需求條件下應運而生。其中，包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等多個品種。

與傳統(tǒng)汽油汽車相比，新能源汽車廢氣排放量相對較低或者為零排放。但由于種種因素制約，相比于目前市場上常見的特斯拉、比亞迪E6、北汽E150EV、上汽榮威E50等品牌為代表的純電動汽車，那些油電混合動力汽車似乎更受到消費者的青睞。

從目前看，混合動力汽車的出現(xiàn)，的確對緩解目前北京、上海等大都市嚴重的環(huán)境污染做出了重要貢獻。但從長遠看，仍會造成一定程度的污染，這與國家、北京市對于環(huán)境污染治理的決心以及居民對于空氣質(zhì)量提升的迫切需求明顯背道而馳。

筆者認為，首都作為霧霾高發(fā)和治污示范區(qū)，治理霧霾應更加嚴格，必須將稀缺資源用在刀刃上，進一步控制機動車數(shù)量，同時大力發(fā)展以“零排放”的純電動汽車為代表的新能源汽車，最大限度將尾氣排放降到最低。

堅定純電動車方向

從目前基礎設置和配套服務的情況看，可能會有部分人認為在北京發(fā)展新能源汽車，不應該限制油電混合動力汽車進入北京市場。然而正如人們看到的，一方面，作為傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，混合動力汽車在行駛中大部分使用的還是汽油燃料，同樣會產(chǎn)生較多尾氣排放和污染，并非真正環(huán)保；另一方面，部分油電混合汽車在純電模式下，一次續(xù)航只有60-70Km左右，完全不足以支撐日常駕駛需求，特別在諸如北京、上海這樣交通情況復雜的條件下，消費者在使用時基本與傳統(tǒng)燃油汽車無異；第三，由于其定位的過渡性，油電混合動力汽車的技術升級、產(chǎn)品迭代上可能面臨無可避免的發(fā)展局限。

反觀純電動汽車的發(fā)展，目前純電動汽車已經(jīng)完全實現(xiàn)了尾氣零排放的要求。在產(chǎn)品類目上，市面上已經(jīng)推出多款純電動汽車產(chǎn)品，市場認知度較高；在技術發(fā)展上，電池技術正日趨成熟，續(xù)航能力也逐步提高，已基本能夠滿足市民日常的出行需要；在政策上，各地大力興建充電站、牌照發(fā)放、購車補貼以及近期新推出的免購置稅政策都向新能源汽車傾斜。特別是在北京市場，北京市政府承諾在今年底建設1000個公共充電樁，基礎設施和配套服務已經(jīng)漸漸成熟。可以說，在北京市場，純電動汽車發(fā)展黃金期已經(jīng)到來。

同時，除了鼓勵私人消費新能源汽車外，政府公務用車采購政策已經(jīng)出臺，明確了“新能源化”的硬指標，規(guī)定各級單位購買新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%并逐年提高，同時慢慢實現(xiàn)城市公交、出租車的替換及廢舊車輛的更新等。種種政策指向表明，環(huán)保無污染的純電動迎來了最好發(fā)展時期。

筆者認為，從長遠看，想要切實推進環(huán)境保護的可持續(xù)發(fā)展，決不能只看眼前利益，尤其是在目前純電動汽車已經(jīng)具備零排放的條件下，更加不能打開豁口，走折中道路。在防治大氣污染方面，必須堅持標本兼治的治霾原則，力爭讓新能源汽車的國家基本戰(zhàn)略規(guī)劃在執(zhí)行時，不折中、不走樣、不克扣、不跑偏，讓純電動汽車成為大城市治理霧霾的綠能量。