據美國《汽車新聞》9月8日消息，大眾集團稱，氫燃料電池汽車在日本以外的市場發(fā)展空間不大。

大眾日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)上周接受采訪時表示，日本政府對汽車的資助高達每輛300萬日元(約合17萬元人民幣)，其他國家恐怕很難做到這一點。但即使在日本，由于氫的補給難度較高，以及氫燃料補給點的建立成本高，燃料補給仍未實現(xiàn)。

此前，豐田計劃明年4月前在日推出了首款燃料電池汽車，起價700萬日元(約合40萬元人民幣)。當時，莊司茂評論稱：“氫燃料汽車會在日本國內迅猛發(fā)展，但國外發(fā)展緩慢?！比剂想姵仄嚨陌l(fā)展再次印證了日本車企的“加拉巴哥綜合癥”，即許多日本國產汽車在國內風行，但在國外市場卻屢遭挫敗。

同特斯拉CEO埃隆·馬斯克一樣，莊司茂認為燃料電池汽車前景并不樂觀。對于未來何種動力配置將代替汽油或柴油成為主流，汽車行業(yè)內眾說紛紜。

豐田東京發(fā)言人Dion Corbett稱，氫燃料電池汽車只排放水蒸氣，能大量減少日本的汽車碳排放量。但他拒絕回應莊司茂的評價。

Corbett表示：“燃料電池汽車的成本相對昂貴，所以我們需要政府的資助。氫燃料電池汽車在未來幾十年甚至更久，都將是廣泛使用的動力選擇。

今年6月豐田表示，豐田燃料電池汽車的目標市場主要為日本、德國、美國加利福尼亞州以及東部沿海地區(qū)。

日本首相安倍晉三希望，未來日本將建成“氫社會“，家庭、辦公場所以及國產汽車都將依靠燃料電池提供能源。

大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)去年預測，2014年大眾將出售14款混動和電動汽車車型，如果需求旺盛，可能還會推出40款類似車型。

豐田的汽油電力混動車型十分暢銷，其中，豐田普銳斯自1997年推出以來，已售出400萬輛。日本政府對于混動汽車買主的補貼，也是混動得到較快發(fā)展的原因之一。

除了購車補貼，日本政府計劃進一步支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。日本新能源與工業(yè)技術發(fā)展機構(NEDO)的目標是讓氫動力的價格降到汽油價格的同等水平，并在2015年左右建成100個氫燃料補給站。

豐田引用美國政府預測時透露，在美國市場，氫燃料價格比傳統(tǒng)石油價格低很多。

豐田美國高級副總裁Bob Carter 8月12日表示，豐田的燃料電池汽車預計明年上市加利福尼亞，每續(xù)航300英里(約合480公里)需花費50美元(約合30.7元人民幣)，但據NEDO預測，該價格最終將降為30美元(約合18元人民幣)。

上周Carter稱，豐田與合作伙伴加利福尼亞大學討論后認為，如要滿足加州1萬輛燃料電池汽車的需求，僅需建68個燃料補給站。Carter表示，加州計劃投入200萬美元(約合1200萬元人民幣)，到2016年建成40個補給站，到2024年前建立100個補給站。

相關評論稱：“盡管豐田明年就推出燃料電池汽車，但還需要解決許多問題。也許10年甚至20年后，消費者才能方便地使用此種汽車?！?

對于燃料電池汽車的未來，大眾很樂觀，并時刻關注豐田的進展和計劃，確保大眾的燃料電池技術最多落后豐田三年。