新能源汽車(chē)行業(yè)是我國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家在新能源汽車(chē)的推廣上也利好政策不斷，特別是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模且有了長(zhǎng)足進(jìn)步。但是即便如此，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展在能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)支撐、資源優(yōu)勢(shì)等方面還有很長(zhǎng)的一段爬坡路要走。

在今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍是比亞迪秦，但是比亞迪秦這款是插電式混合動(dòng)力車(chē)并非完全意義上的純電動(dòng)。在純電動(dòng)領(lǐng)域有江淮純電動(dòng)和悅iEV以及榮威E50兩者在上市幾年里銷(xiāo)量都沒(méi)有破萬(wàn)。

而關(guān)注度高的混合電動(dòng)車(chē)比亞迪秦相比純電動(dòng)對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)性更高，除此外純電動(dòng)的提車(chē)價(jià)格在目前車(chē)市上刨除補(bǔ)貼仍然較高，特別是在續(xù)航里程不高的情況下都市車(chē)主很少愿意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)。

以純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50為例，扣除國(guó)家和上海地方雙項(xiàng)補(bǔ)貼，其市場(chǎng)售價(jià)為12.8萬(wàn)元，這樣的價(jià)格也是阻礙電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)的首要原因。

在價(jià)格高于10萬(wàn)元的純電動(dòng)市場(chǎng)難以打開(kāi)的情況下，不少低速電動(dòng)車(chē)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)卻市場(chǎng)前景卻大好，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅2013年全年，國(guó)內(nèi)5萬(wàn)元低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量便達(dá)到35萬(wàn)輛左右。

有行業(yè)專(zhuān)家人士分析，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域車(chē)企要有所突破的話，要從更好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)和成本之間的平衡上作出努力，在加快技術(shù)研發(fā)、提高續(xù)航里程的同時(shí)，也要考慮不同地區(qū)市場(chǎng)的成本需求。

為此行業(yè)人事分析，在城鎮(zhèn)與廣大農(nóng)村純電動(dòng)有著廣闊的市場(chǎng)前景，如用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程與都市相比要求并不難么高，另外在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般都有自家院子有獨(dú)立電源這樣充電更加方便夠用。不需要大面積新建充電設(shè)施，這也大大節(jié)省了推廣成本。

所以，不少專(zhuān)家指出，發(fā)展純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該以低速電動(dòng)車(chē)為過(guò)渡，以農(nóng)村市場(chǎng)為試點(diǎn)，走農(nóng)村包圍城市之路。