電動汽車充電樁的建設一直都是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，但目前能夠承擔充電樁建設的單位與企業(yè)并不多，一般是國網(wǎng)自己建設，廠家只是生產樁，南網(wǎng)這邊除了在深圳就沒怎么建設，特別是在14年。

電動汽車充電樁的建設無疑是個“老大難問題”了，面對這些棘手的麻煩，讓我們一起來看看，行業(yè)專家是如何支招的。筆者前日就找到了一位從事電動汽車充電樁建設的相關人士進行了一次采訪。之前因為有看過各省份市政府的一個充電樁建設計劃，部分內容如下：

根據(jù)相關媒體公布的數(shù)據(jù)來看，上海2013年底建成并運行維護全市各類電動汽車充換電站24座、充電樁2020個。而上海市政府計劃2015年實現(xiàn)在全市范圍內布局6000個以上充電樁，其中在中心城區(qū)每5平方公里設1處公共充電點，郊區(qū)每10平方公里設置1處公共充電點。截至2013年11月底，北京市電力公司建成電動汽車充換電站69座，包含充電樁1112臺，另有零散樁235臺，充電樁共計1347臺。而深圳已有81座充電站，3000個充電樁。預計2015年將建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁。

所以問題就沖這里開始。從這些數(shù)據(jù)來看，要在15年里要完成的建設量與目前的現(xiàn)量來說存在一定的距離，這些計劃的制定能完成嗎？

這些指標我覺得都是原來的計劃，都不現(xiàn)實，都是13年報的第二批推廣計劃。第一批是10城千輛，第二批是5000輛，申報推廣試點的城市需要完成計劃數(shù)量，否則取消下一次申請推廣資格，然后就按車和樁的比例算了個大概計劃，每個城市進度不一樣，關鍵還是看那個城市或者地區(qū)有沒有相關的新能源汽車產業(yè)，有的話，政策也好，基礎設施也好，進度會快的多，比如深圳有BYD就建設的很好。鄭州，合肥這些都比較快，都是有相對靠譜的車企。

蕩劍式 ：商業(yè)模式

在《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》出來之前配網(wǎng)改造的錢都沒說清由誰出，這筆錢太大了。既然談到了錢這個事，那么沒有人來出這個錢，建設計劃也都擺在那里，就要看高層怎么跟國網(wǎng)和南網(wǎng)談啦。另外關于電動汽車充電樁的建設商業(yè)模式，肯定還是由政府和第三方投資機構合作，采用基金方式。

落劍式 ：統(tǒng)一協(xié)調

我覺得還有建設比較困難的原因還有政府無法指揮或者協(xié)調電網(wǎng)公司，本身不復雜，但是量大以后這個電網(wǎng)的影響還是會有的，還有現(xiàn)在每個車企的充電通訊協(xié)議有個共識沒？不然樁建了，車輛不受電也是白建。

浪劍式 ：物理與通訊接口標準化

不光要物理接口統(tǒng)一還要通訊接口。直流充電樁和車是通過BMS系統(tǒng)來管理電池的充電情況，交流樁是通過控制引導信號，不是普通電器那樣插上電就能用，樁和車會通過一定的協(xié)議通訊協(xié)調完成充電的過程。一方面既有電的交互，另一方面也有通訊的連接。而且通訊交互更重要特斯拉的電池組最重要的是他的電池管理系統(tǒng)，所以他的充電樁也是特異的。

平劍式 ：協(xié)調共進

現(xiàn)在的充電樁上面就還存在著不兼容的情況，包括BYD，只有車企和充電樁企業(yè)互相協(xié)調，設法去解決，車企和車企之間也要協(xié)調。所以兼容性也是制約大規(guī)模建設共用樁的一大困難啊，車企與車企直接的協(xié)調是很難的?，F(xiàn)在，各大廠家都是自己找汽車充電樁的生產廠家代工，生產適配自己車型充電樁。我見過一個新聞，就是說車企就為了這個通訊標準要成立一個技術聯(lián)盟，后來不知道怎么樣了，各大汽車廠家正在準備推動發(fā)起一個技術聯(lián)盟，制定相關的行業(yè)標準，來解決充電的兼容性問題?！巴ㄟ^某幾家廠商來推動標準還是比較困難，我們計劃聯(lián)合行業(yè)內各大廠家，推出一個充電的商業(yè)化標準?！?

離劍式 ：一枝獨秀？

“話說天下大勢，分久必合，合久必分。周末七國分爭，并入于秦。及秦滅之后，楚、漢分爭，又并入于漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統(tǒng)天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國?！蹦敲粗袊妱悠嚹壳熬吞幱谶@樣一個群雄爭霸的局面，會不會出現(xiàn)一個“秦”來統(tǒng)一市場，成為霸主了？