電動(dòng)汽車頻頻出事，原因到底在哪？發(fā)展電動(dòng)汽車如何破除地方保護(hù)？從2016年3月起，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)平均每月舉辦一次閉門研討會(huì)，針對(duì)當(dāng)前熱點(diǎn)問(wèn)題邀請(qǐng)相關(guān)專家、學(xué)者、企業(yè)代表進(jìn)行深度交流探討。百人會(huì)信息部依據(jù)會(huì)議內(nèi)容撰寫成可供有關(guān)部門參考的政策研究報(bào)告（簡(jiǎn)稱“百人會(huì)研報(bào)”），系統(tǒng)、全面剖析行業(yè)存在的熱點(diǎn)問(wèn)題、產(chǎn)生的原因并提出解決建議。

遺憾沒(méi)能參加？福利來(lái)了！作為百人會(huì)重點(diǎn)合作媒體，從今天開(kāi)始，中國(guó)能源報(bào)將在每周三固定刊登百人會(huì)研報(bào)，干貨滿滿，不能錯(cuò)過(guò)！

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車安全問(wèn)題主要體現(xiàn)在電池使用、材料構(gòu)成和充電安全方面。上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、企業(yè)盲目重量輕質(zhì)是造成這些安全問(wèn)題的主要因素，此外，監(jiān)管監(jiān)控存在漏洞、政府相關(guān)政策不全也是原因之一。

因此，電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)必須嚴(yán)抓質(zhì)量環(huán)節(jié)、進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)控、不能冒進(jìn)求成；政府相關(guān)部門也應(yīng)重視電動(dòng)汽車安全問(wèn)題，在相關(guān)政策法規(guī)上進(jìn)行逐步完善，確保各部門之間協(xié)同合作，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)有序、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

1、電動(dòng)汽車安全事故成因

2011年-2015年，我國(guó)新能源汽車共發(fā)生了24例火災(zāi)事故，其中純電動(dòng)客車15例、混合動(dòng)力客車5例、純電驅(qū)動(dòng)乘用車4例。在這24例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。針對(duì)這些事故進(jìn)行分析，其成因主要有以下幾點(diǎn)：

（一）電池使用不當(dāng)

電池在使用過(guò)程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下會(huì)發(fā)生短路，造成電池過(guò)熱起火。隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，電池會(huì)逐步老化，導(dǎo)致各項(xiàng)參數(shù)發(fā)生改變，不安全因素增加。除此之外，部分低質(zhì)量的電芯存在毛刺、錯(cuò)位、雜質(zhì)、污染等問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池在使用時(shí)短路，發(fā)生事故。

（二）電池材料不過(guò)關(guān)

目前我國(guó)大多數(shù)電動(dòng)汽車都是以鋰電池作為動(dòng)力電池的主要原材料。由于鋰離子活躍、易燃的化學(xué)特性，在實(shí)際使用過(guò)程中遇到碰撞、擠壓會(huì)導(dǎo)致電池組受損，使電池內(nèi)的鋰離子暴露在空氣中，引發(fā)火災(zāi)。

此外，由于我國(guó)安裝和組裝電池組的機(jī)械化程度不高，導(dǎo)致生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量參差不齊，電池漏液現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。電解液一旦接觸氧氣，會(huì)迅速分解燃燒并引燃電池組，造成安全事故。

（三）動(dòng)力電池系統(tǒng)存在缺陷

有的電池喉箍（軟硬管的連接物）位置不對(duì)，容易造成電池冷卻劑泄漏，導(dǎo)致電池過(guò)熱起火；

有的電池內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理，受到擠壓后容易引起短路；

有的電池系統(tǒng)防護(hù)設(shè)計(jì)欠缺，抗擠壓能力較差，一旦受到擠壓會(huì)發(fā)生變形、外殼破裂、內(nèi)部支架損壞、接插件松動(dòng)、高低壓線束磨損等，造成安全隱患。

（四）充電引發(fā)起火

我國(guó)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車火災(zāi)事故，有一部分是電動(dòng)汽車過(guò)充引起的。由于充電站沒(méi)有過(guò)充保護(hù)，導(dǎo)致了充電過(guò)程中的起火。很多充電樁安裝在地下車庫(kù)或大型停車場(chǎng)，一輛電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)，可能會(huì)引燃周邊其他車輛，造成不可預(yù)估的損失。在低溫時(shí)充電沒(méi)有預(yù)熱措施導(dǎo)致溫度場(chǎng)差較高，也是造成充電安全事故的原因之一。

2、電動(dòng)汽車安全事故中暴露出的幾個(gè)問(wèn)題

根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車安全事故的調(diào)查和成因分析，電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)，這些問(wèn)題成為制約電動(dòng)汽車安全、有序、穩(wěn)定、長(zhǎng)久發(fā)展的主要因素，具體有以下幾點(diǎn)：

（一）生產(chǎn)環(huán)節(jié)重量輕質(zhì)

2013年—2015年，國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)合格數(shù)量達(dá)到49.7萬(wàn)輛，進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，這也對(duì)配套的電池行業(yè)帶來(lái)了生產(chǎn)壓力，電池生產(chǎn)廠商為了保證供應(yīng)量，在生產(chǎn)過(guò)程中往往忽視了對(duì)質(zhì)量的要求。

除了電池以外的零部件，也存在不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求的情況。盡管國(guó)家在修訂電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)增加了很多對(duì)安全方面的要求，包括溫度監(jiān)控裝置、機(jī)械鎖、電子鎖等，但依然有部分企業(yè)的零部件產(chǎn)品無(wú)法達(dá)標(biāo)。以充電槍為例，目前幾乎沒(méi)有廠家能夠提供達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品。

此外，在充電過(guò)程中的通訊協(xié)議存在著中斷充電指令失效、繼續(xù)進(jìn)行充電的情況；電池管理系統(tǒng)（BMS）也出現(xiàn)對(duì)充電設(shè)施發(fā)送錯(cuò)誤的信號(hào)和命令的現(xiàn)象，如在電池充滿之后還發(fā)出充電的指令，最終造成過(guò)充保護(hù)失效，導(dǎo)致充電事故發(fā)生。

在充電樁方面，隨著大量充電設(shè)施企業(yè)的涌入，出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況，部分充電樁在組裝設(shè)計(jì)時(shí)就未能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些問(wèn)題充電樁易發(fā)生漏電、過(guò)流等事故，存在一定的安全隱患。

（二）動(dòng)力電池技術(shù)有待提高和創(chuàng)新

據(jù)測(cè)試機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有的動(dòng)力電池系統(tǒng)中，單體電池的風(fēng)險(xiǎn)普遍存在，低的風(fēng)險(xiǎn)包括漏液、變形、排氣，高的風(fēng)險(xiǎn)包括火花、爆炸等情況。如果單體電池出現(xiàn)熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰材料出現(xiàn)的火花、著火的情況要大很多，這不僅是已發(fā)生事故中出現(xiàn)的問(wèn)題，也是潛在的安全隱患。

另一方面，電池系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)缺乏合理性，各部件設(shè)計(jì)空間都沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃，事故風(fēng)險(xiǎn)概率非常高。據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)新能源零部件系統(tǒng)領(lǐng)域排行前10位的廠商，對(duì)于電池的模塊和電池包之間的間隙大小沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在插接件、電纜等高壓電氣部件，以及電機(jī)控制器等整個(gè)系統(tǒng)安全防護(hù)方面也缺少合理、統(tǒng)一的規(guī)劃。

（三）監(jiān)控系統(tǒng)流于形式

在部分地區(qū)，電動(dòng)汽車的監(jiān)控系統(tǒng)并沒(méi)有起到真正的監(jiān)控安全的作用，更多的是作為數(shù)據(jù)采集工具而不是對(duì)系統(tǒng)安全進(jìn)行預(yù)警和報(bào)錯(cuò)，有些監(jiān)控系統(tǒng)甚至只是作為參觀時(shí)的展示品，失去了本身應(yīng)有的作用，流于形式。

對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，事故的預(yù)警非常重要，這一點(diǎn)在大巴的應(yīng)用上顯得更為突出。與乘用車具有的嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管控措施不同，大巴的制造是分離的，電池和整車的制造分別為不同的生產(chǎn)商，各自為戰(zhàn)，缺乏完整的監(jiān)控能力。

（四）整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題

在整車設(shè)計(jì)方面，對(duì)于電池組與車內(nèi)空間缺少規(guī)劃，整車防護(hù)不足，一旦出現(xiàn)電池著火現(xiàn)象，車內(nèi)人員疏散時(shí)間太少，逃生機(jī)會(huì)變低。這在純電動(dòng)大客車的安全事故上較為明顯，出現(xiàn)的問(wèn)題也比較多。

（五）政府部門對(duì)于加強(qiáng)安全性相關(guān)措施存在不足

眾所周知，我國(guó)對(duì)于機(jī)動(dòng)車的安檢有著相關(guān)要求和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。在燃油車方面，有針對(duì)油耗、排量的相關(guān)安檢要求，但是對(duì)電動(dòng)汽車的安檢卻不包括和安全性相關(guān)的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。安檢方面的缺失導(dǎo)致政府無(wú)法監(jiān)管和檢測(cè)到電動(dòng)汽車的動(dòng)力安全及相關(guān)問(wèn)題。