“我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開(kāi)始起跑，最后先到的還是他，這是什么？身體素質(zhì)的問(wèn)題”，任勇告訴記者，“傳統(tǒng)汽車沒(méi)有基礎(chǔ)的話根本做不了新能源汽車，我不提倡新能源車是彎道超車，歐美國(guó)家的車企在上世紀(jì)五六十年代就開(kāi)始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過(guò)之后沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國(guó)內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國(guó)際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)享受著國(guó)家一系列優(yōu)惠政策，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。不過(guò)，財(cái)政部、科技部等四部委已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確對(duì)新能源汽車逐年下調(diào)補(bǔ)貼。2017年—2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年—2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　一旦國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)不能及時(shí)消化成本，通過(guò)量產(chǎn)降低售價(jià)的話，將面臨盈利難、生存難的問(wèn)題。對(duì)此，任勇表示樂(lè)觀，現(xiàn)在新能源車的量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的樣件階段，樣件階段的價(jià)格是量產(chǎn)價(jià)格的幾倍，這個(gè)成本實(shí)際上是有空間的，量一上去以后，會(huì)降低很多成本，此外，包括鋰礦原材料的成本都存在降低的可能性，他對(duì)未來(lái)新能源車扭虧為盈有信心。

　　不僅如此，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)還要擔(dān)心“身體未變強(qiáng)壯，狼卻來(lái)了”。近日，大眾汽車就宣布未來(lái)四年有15款新能源車在中國(guó)本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。此前，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國(guó)車企都宣布了新能源汽車國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。

　　眾所周知，當(dāng)前已有小批量的外資品牌國(guó)產(chǎn)的新能源汽車享受與中國(guó)品牌新能源汽車同等的補(bǔ)貼待遇，一旦外資新能源汽車“大軍來(lái)襲”，中國(guó)品牌新能源汽車企業(yè)難道還要重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的覆轍嗎？

　　不要迷信續(xù)航里程

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)不僅在技術(shù)上與國(guó)外有所差距，甚至有不少企業(yè)還走入了迷信“續(xù)航里程”的誤區(qū)。受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，當(dāng)前電池所提供的續(xù)航里程有限，車企為了提供續(xù)航里程，往往采取增加電池組的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這在一定程度上增加了能耗與減少了車內(nèi)可使用空間。

　　“雖然此時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有續(xù)航200公里、300公里的電動(dòng)車上市，但是長(zhǎng)安并不會(huì)采用簡(jiǎn)單的加大電池?cái)?shù)量來(lái)獲得續(xù)航里程的研發(fā)方式，”任勇告訴記者，長(zhǎng)安打造純電動(dòng)車與其他廠家的差異在于，更注重“整車布置”與“綜合能耗”，即不會(huì)為了單獨(dú)追求續(xù)航里程等要素而一味的為車體加裝電池，從而導(dǎo)致車內(nèi)空間局促、舒適性和安全性變差等后果。

　　以長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)車為例，在整車布置，長(zhǎng)安汽車工程師為了裝電池，一是抬高底盤，另外把輪胎加大同時(shí)把減震進(jìn)行了更換?！拔胰绻タ慈思业能嚕囻{是一個(gè)方面，還必須要看它的整車布置，因?yàn)椴贾脿砍兜疆a(chǎn)品的開(kāi)放工作量，”任勇表示，如果要為了增加續(xù)航里程而影響了車內(nèi)空間降低駕乘感受，那就得不償失了。

　　在綜合能耗方面，逸動(dòng)純電動(dòng)車現(xiàn)在百公里能耗達(dá)到15度。任勇很自豪反問(wèn)“現(xiàn)在有多少車企能夠真正達(dá)到的？”。

　　實(shí)際上，早在今年3月份長(zhǎng)安汽車提出了新能源技術(shù)領(lǐng)域的“518”戰(zhàn)略，“5”是指2020年之前，使純電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車的百公里提速時(shí)間控制在5秒鐘以內(nèi)；“1”是使插電式電動(dòng)汽車的每百公里綜合油耗控制在1升以內(nèi)；“8”就是指純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。