近日，在賽迪經(jīng)智舉行的新能源汽車與儲能系列研究發(fā)布會上，賽迪經(jīng)智投資顧問有限公司有關(guān)行業(yè)專家介紹了當(dāng)今新能源汽車的發(fā)展情況。

在談及美國的新能源電動汽車的發(fā)展時，賽迪經(jīng)智節(jié)能環(huán)保事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示，美國奧巴馬政府已經(jīng)承認(rèn)了新能源汽車規(guī)劃的失敗。據(jù)悉，根據(jù)當(dāng)前的電動汽車的行情，美國能源部公開承認(rèn)：美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)無法實現(xiàn)。這是近年來由主要國家政府推動的世界電動汽車熱潮中第一個明確承認(rèn)目標(biāo)過熱的國家。

美國政府電動車計劃最早由總統(tǒng)奧巴馬于2008年競選時提出，2009年啟動。在其任內(nèi)，奧巴馬對包括電動汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)的支持從未停止。光伏企業(yè)、電動汽車企業(yè)和電池企業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得了大量資金支持，達到50億美元之多。在2011年，美國能源部公開《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告，計劃從購買現(xiàn)金返還、撥款激勵社區(qū)電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面推動電動車發(fā)展。但截至目前效果很不好。2012年，純電動汽車在美國賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。

雖然美國政府為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入巨資，但這一產(chǎn)業(yè)也未迎來爆發(fā)式增長，多家獲得奧巴馬資金扶持的企業(yè)持續(xù)出現(xiàn)虧損，甚至走向破產(chǎn)。

繼美國鋰離子電池制造商Ener1宣布破產(chǎn)后，另一家獲得聯(lián)邦政府資金補貼的電池企業(yè)，曾在行業(yè)內(nèi)擁有巨大影響力的動力電池龍頭A123 System公司也2012年10月16日宣布破產(chǎn)，并在隨后正式被萬向集團收購。與此同時，搭載A123電池的著名電動汽車制造商菲斯科卡瑪已經(jīng)停產(chǎn)半年多，巨大的資金缺口導(dǎo)致原定于2012年投產(chǎn)的菲斯科Atlantic生產(chǎn)一再延期。有傳言稱，菲斯科卡瑪也將可能宣布破產(chǎn)。即便是2012年美國插電式電動汽車銷量冠軍，通用旗下的沃藍達亦在虧本。

另一家被視為電動汽車界神話的車企特斯拉也在接連的虧損中艱難度日。2009年6月，特斯拉汽車公司獲得美國政府4.65億美元低息貸款。但特斯拉仍為脫離虧損狀況。特斯拉日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年第四季度，該公司的虧損擴大至8990萬美元，2012年全年虧損近4億美元。

正因為眾多受政府資助的新能源企業(yè)或深陷虧損泥潭，或猝然倒下。奧巴馬政府也因此飽受指責(zé)，外界批評奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢，特別是浪費納稅人的錢發(fā)展電動車。

事實上，在新能源汽車領(lǐng)域遭遇到挫敗的不僅僅美國。在我國，關(guān)于新能源汽車的“十城千輛”計劃也落空了，在所有的試點城市中，都沒有完成新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。

而在此前的2012年7月由國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

但顯然這樣的目標(biāo)并未得到行業(yè)人士的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，加上2011年的8159輛，離2015年的累計銷量目標(biāo)50萬輛還差479050輛。這意味著未來3年，每年平均要賣出近16萬輛才能達到目標(biāo)。

“按照目前的市場情況來看，這樣的目標(biāo)幾乎不可能實現(xiàn)?！眳禽x在回答記者提問時表示。