由于空間的局限性，小型車（主要指A0級、A00級及更小型車）的安全設(shè)計一直是一個較為困難的課題，尤其是微型車的安全更令人堪憂。從各國相關(guān)機構(gòu)所進行的汽車安全評價結(jié)果看，不僅在中國，在全世界范圍內(nèi)微型/小型車也通常以較低的測試成績成為許多人不愿購置的理由。

從近期美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）公布的11款主流小型車的測試成績看，由于首次在小型車測試中引入了小面積重疊碰撞試驗項目，結(jié)果除一款車型獲得了“A（良）”的評級外，另外4款車型只獲得了“M（及格）”的評級，其他6款車型則均獲得了“P（差）”的評級，沒有一款獲得“G（優(yōu)）”的評級?！安睢痹u的車型包括本田飛度、菲亞特500、現(xiàn)代雅紳特、豐田普銳斯C、日產(chǎn)Versa和三菱Mirage。

以飛度為例，碰撞后其乘員艙的變形巨大，下部鉸鏈侵入達到25厘米，上部鉸鏈侵入為20厘米，儀表盤侵入為20厘米，轉(zhuǎn)向柱后侵達到12厘米。由于安全帶的束縛能力有限，加上方向柱的移動，飛度對于乘員頭部的保護一般，好在氣囊最終發(fā)揮了作用。

在國內(nèi)的C-NCAP測試評價中，2007、2008年按C-NCAP（2006版）管理規(guī)則所進行的測試中，上汽通用五菱的雪佛蘭樂馳、奇瑞QQ6、長安奔奔、哈飛路寶、雙環(huán)小貴族等均只得到了二星級的評價。在其后于2012年按照C-NCAP（2012版）管理規(guī)則所進行的測試試驗中，仍然有北汽E150和海馬愛尚得到二星級的評價。從海馬愛尚的測試評價中可得知，其碰撞測試試驗中存在著多項嚴重的失分項，如完全正面碰撞和40%偏置正面碰撞試驗中第二排女性假人安全帶均失效，側(cè)面碰撞試驗中胸部得分為0。

其實，如果以實際路況中經(jīng)常能看到的兩輛實車碰撞為例，則小型車的碰撞成績可能會更加可憐。如德國著名安全機構(gòu)ADAC在歐洲進行的一項測試中，用獲得歐洲安全（E-NCAP）五星標準的菲亞特500與只獲四星標準的奧迪Q7進行碰撞測試——兩車以56公里/小時的相對速度進行正面碰撞。結(jié)果是，小型車菲亞特500的正面氣囊和側(cè)面氣囊雖然都被成功準確引爆，但駕駛者的頭部并沒有如預(yù)期的那樣受到保護，而是撞在A柱上受到巨大傷害，脖子、腿和骨盆也受傷不輕。同時，汽車的A柱也有變形，車門不能正常開啟。相對于菲亞特500的慘狀，奧迪Q7則要好很多，車內(nèi)駕乘者的受傷程度都比較低。

可以說，隨著近些年國內(nèi)對汽車安全重視程度的提升和汽車廠家安全設(shè)計能力的提高，小型車與微型車在安全測試評價中已經(jīng)逐步從“重災(zāi)區(qū)”走出來，那種“什么價錢的車具有什么程度的安全”的理念早已過時，小、微型車達到四星甚至五星級評價結(jié)果的例子也比比皆是。如2009年吉利熊貓（2006版規(guī)則）獲得了五星級評價，2013年吉利英倫（2012版規(guī)則）也獲得了五星級評價，其他如奇瑞、長城等車企的小型車也均獲得過四星級的評價。