據(jù)近日出版的日本《經(jīng)濟時報》報道，目前，全球車企在新能源汽車領(lǐng)域鏖戰(zhàn)正酣。包括日美德在內(nèi)的全球領(lǐng)先車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，誰能夠在清潔能源汽車領(lǐng)域搶占研發(fā)先機，誰就能占領(lǐng)未來的汽車市場。

就在近日，日本豐田汽車公司攜手本田汽車公司與美國電動汽車翹楚企業(yè)——特斯拉公司就研發(fā)新型燃料電池一事達成合作框架協(xié)議。豐田汽車公司負(fù)責(zé)人稱，借助美國在這方面成熟的技術(shù)，豐田汽車公司會研發(fā)出續(xù)航能力更強且價格更加親民的燃料電池。

相比之下，日本尼桑（日產(chǎn)）汽車公司也加大了對全電動汽車的生產(chǎn)投資力度。盡管其旗艦產(chǎn)品——聆風(fēng)純電動汽車銷售曾一度出現(xiàn)低迷狀態(tài)，但尼桑公司負(fù)責(zé)人表示，公司會加大燃料電池研發(fā)力度，讓更多的純電動汽車的續(xù)航里程得以大幅度地提高。

據(jù)悉，繼日本豐田汽車公司之后，日本尼桑（日產(chǎn)）汽車公司也有望與德國寶馬公司與美國特斯拉公司就電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化充電系統(tǒng)研發(fā)一事展開磋商。而美國特斯拉汽車公司負(fù)責(zé)人表示，該公司愿意與競爭對手分享燃料電池某些領(lǐng)域的專利，以便為死氣沉沉的電動車市場注入新的活力。

德國汽車研究中心負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布拉切認(rèn)為，特斯拉與日本車企有關(guān)燃料電池技術(shù)開發(fā)合作可謂雄心勃勃，但前提是，市場對電動車的需求要非常強烈。如果市場對此類車型需求疲弱的話，燃料電池的研發(fā)進程也必然會放緩。

目前，在電動汽車燃料電池領(lǐng)域，只有寶馬公司、豐田汽車公司、戴姆勒公司、通用汽車公司與特斯拉公司掌握核心技術(shù)，但相對于歐美車企來說，日本在燃料電池的研發(fā)方面還略遜一籌。業(yè)內(nèi)人士稱，燃料電池發(fā)展的瓶頸主要集中在以下兩個方面：一個是技術(shù)成本較高，另一個則是要有必要的基礎(chǔ)設(shè)施作為研發(fā)與生產(chǎn)依托。

不過，許多業(yè)內(nèi)人士也樂觀地表示，低排放或者零排放汽車必將會成為下一階段市場的寵兒，因為全球各國政府都相繼出臺了非常嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道，這種勢頭勢必會引發(fā)車企對新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)所需的大規(guī)模的投資。截至目前，日本國內(nèi)七家主要車企在新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)方面投入總額達到了創(chuàng)紀(jì)錄的240億美元。

就在日本車企紛紛投入巨資進行新能源汽車研發(fā)的同時，日本國內(nèi)一些對新能源汽車抱有成見的人士則認(rèn)為，新能源汽車只不過是簡單地把火電廠生產(chǎn)出的產(chǎn)品——電能轉(zhuǎn)化為燃料。要想真正做到節(jié)能環(huán)保，政府應(yīng)好好改造火電廠。此外，新能源汽車燃料電池續(xù)航能力有限也不會讓市場對其有很高的青睞。

針對這種說法，日本多家車企負(fù)責(zé)人則表示，通過對燃料電池不斷追加研發(fā)投入，電動車的續(xù)航能力會達到平均500公里這樣一個標(biāo)準(zhǔn)。同時，車企也會加大對充電樁的研發(fā)力度，讓消費者能夠像加油一樣，方便、快捷地為新能源汽車蓄能。

日本《經(jīng)濟時報》認(rèn)為，日本新能源汽車市場正呈現(xiàn)購銷兩旺的勢頭。很多新能源汽車都成為了分時租賃公司的必選車型，而日本普通民眾也紛紛響應(yīng)政府提出的節(jié)能減排的號召，購買并使用新能源汽車。隨著燃料電池與充電設(shè)備技術(shù)瓶頸被車企逐個攻破，新能源汽車市場規(guī)模也將會越來越大。