6月15日消息，據(jù)國外媒體報道，目前諸如豐田、通用汽車以及谷歌等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者都在大力投資無人駕駛汽車技術(shù)，這也是共享出行業(yè)務(wù)（ridesharing）的關(guān)鍵技術(shù)。

事實上，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超常人所想。不少汽車制造商都在引領(lǐng)、推動這項關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展。

在另一方面，自動駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步也在推動共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。該市場的主要參與者Uber以及Lyft希望借助自動駕駛技術(shù)，真正建立起一個完全自主、自動駕駛的服務(wù)車隊。當(dāng)然，在天平的另一端是用戶需要接受這種方式。這需要一個時間周期來達(dá)到供需的平衡。

今天，行業(yè)對共享出行市場以及自動駕駛技術(shù)表現(xiàn)出極大的關(guān)注。美國財經(jīng)網(wǎng)站Motley Fool的Consumer Goods欄目主播文森特·沈（Vincent Shen）與美國汽車行業(yè)分析師約翰·羅塞維爾（John Rosevear）深入探討了自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，對Uber以及Lyft等不同共享出行服務(wù)公司在該技術(shù)上的發(fā)展做了比較。

文森特·沈：現(xiàn)在我們已經(jīng)可以看到，自動駕駛汽車技術(shù)具有廣闊的市場前景，它不僅可以從根本上降低運營成本，也擁有更為靈活的商業(yè)模式。但同時，這對于汽車行業(yè)也是一把雙刃劍，如果像谷歌母公司Alphabet這樣的科技公司都被視為無人駕駛技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，那么會不會對汽車行業(yè)的其他廠商產(chǎn)生影響？

約翰·羅塞維爾：但是，你要知道，我們在Google Cars的朋友并不想造汽車，他們需要找一個汽車制造廠商作為合作伙伴。讓我們回顧一下，Uber與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的一個研究小組有合作伙伴關(guān)系，雙方在合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)。幾周前，他們剛剛在匹茲堡的公共道路上測試自動駕駛汽車。我覺得他們的理念是如果汽車制造商不能快速占領(lǐng)自動駕駛汽車市場，他們將開發(fā)一套可對現(xiàn)有車輛進(jìn)行自動駕駛改裝的系統(tǒng)。

相比于其競爭對手，這種計劃似乎太過離題。不僅是谷歌，還有許多汽車制造廠商都在開發(fā)完全自動駕駛的電動汽車。一月份，通用汽車向Lyft投資了5億美金，兩者形成了戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。這要歸結(jié)于通用汽車新推出的電動汽車雪弗蘭博爾特?；蛟S有些人會認(rèn)為博爾特外觀丑陋，但他們不知道博爾特是專為共享出行市場所設(shè)計的電動汽車。

在設(shè)計中，通用充分考慮了共享出行服務(wù)。這種電動車可以在狹小的城市空間靈活移動。在廣角攝像頭的幫助下其前后視野開闊；前后門很寬，車內(nèi)平坦的地板，方便乘客進(jìn)出。在一月份的底特律車展上，公司項目組成員向我介紹稱他們在設(shè)計中充分考慮了共享出行服務(wù)中的所有功能需求。

事實上Lyft一直在強調(diào)，二者合作的自動駕駛技術(shù)研發(fā)計劃一直在發(fā)展。通用雖然并沒有發(fā)表正式的評論，也對此成默認(rèn)態(tài)度。幾周以前，Lyft宣布，“我們將在一年內(nèi)在美國境內(nèi)測試自動駕駛汽車出行服務(wù)，雪弗蘭博爾特將作為測試車型，其配置了通用汽車公司研發(fā)的自動駕駛技術(shù)。”此外，通用近期還收購了一家名為Cruise Automation的初創(chuàng)企業(yè)，以加快自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。這次收購讓通用汽車的自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)了一個顯著的提升，而Lyft也將從中受益。

他們要測試的，就是將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于共享出行服務(wù)。在最開始的時候，為了使乘客有一個適應(yīng)的過程，仍會有司機在汽車中，乘客可以在Lyft應(yīng)用中選擇是否加入司機。如果選擇有司機，那就會有帶司機的自動駕駛汽車來接駕，雖然司機坐在駕駛位上，但車輛處于自動駕駛狀態(tài)。最初，通用會向Lyft提供每周一次的汽車租賃服務(wù)，車型會是Chevy SUV等各種小型車，而在幾年內(nèi)，這些車輛都將會統(tǒng)一成雪弗蘭博爾特。而最終，通用會向Lyft出租完全自動駕駛的雪弗蘭博爾特，或者Lyft會向通用采購一批自動駕駛汽車。

無論對于Uber還是Lyft，兩者長遠(yuǎn)發(fā)展理念都是用自動駕駛汽車代替人工司機。但是兩家公司的實現(xiàn)途徑完全不同。Uber試圖研發(fā)屬于自己的自動駕駛汽車技術(shù)，而Lyft則傾向于尋求合適的合作伙伴，搶占市場優(yōu)勢。

文森特·沈：對于通用與Lyft的合作我真是非常驚訝。而他們進(jìn)行自動駕駛汽車出租測試的速度又是如此迅速。雖然可能Uber在自動駕駛汽車技術(shù)上的優(yōu)勢要大于Lyft,但其管理層也認(rèn)為完全自動的無人駕駛汽車問世也要到2020年以后。相比之下，Lyft和通用反而走在了市場的前列。

約翰·羅塞維爾：的確如此。畢竟在大多數(shù)人眼中，通用汽車還是那個只會造大型越野車的汽車制造商。不少人認(rèn)為通用汽車對科技一無所知。在通用汽車通過改革走出破產(chǎn)的陰影并組建了新的管理團(tuán)隊后，它已經(jīng)蛻變成一個完全不同的公司。事實上，通用汽車可能是第一個與科技界深度合作的汽車制造商。其首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）多次強調(diào)通用汽車在不斷地推陳出新。

在許多汽車制造商依舊在紙上談兵時，通用汽車已經(jīng)將其付諸實踐。通用汽車有一個野心勃勃的自動駕駛汽車計劃，事實上，他們開始推出自己的共享出行服務(wù)。這是一家名為Maven的服務(wù)公司，其在各大城市使用通用汽車的車輛向用戶提供共享出行和汽車租賃。我認(rèn)為，通用通過這種服務(wù)不僅是為了提高營收，也是為了品牌營銷。如果用戶年輕時每個周末都使用通用汽車的Chevy Volt，但你需要購買車輛時也會首先考慮通用汽車，甚至這也是通用與Lyft合作的部分目的。

一直以來，通用汽車在美國城市市場并不占優(yōu)，其產(chǎn)品在農(nóng)村以及郊區(qū)的業(yè)績更好。而諸如Chevy Volt以及Chevy Bolt的推出可能有助于改變這種現(xiàn)狀，相關(guān)的自動駕駛技術(shù)也有利于Lyft業(yè)務(wù)的發(fā)展。