最近這幾天，我一直在極力塞上耳朵不聽來自小米和樂視的口水仗制造的聒噪，在我看來，這兩家真的不如雷軍和賈躍亭去朝陽公園干一架來得過癮。說完它倆，我想說說另一個現(xiàn)實：最近傳統(tǒng)行業(yè)似乎正在遭受來自科技的洗劫，比如傳統(tǒng)的電動車，放心，我說的不是特斯拉，是你家里兩個輪子的那種。

　　在這個可怕的、野蠻的、甚至是瘋狂的智能硬件時代，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)妄想用“智能+XXX”的方式來染指傳統(tǒng)的一切。目前來看，這種瘋狂正在繼續(xù)，甚至加劇。最近，在自行車被染指之后，原本悠哉悠哉行駛在馬路上的兩輪電動車(下文均以“電動車”代指)也被盯上了。對于目前政策尚不明朗、甚至在某些城市被禁止上路的、可能只能在偏遠(yuǎn)的三四線、四六級城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的馬路上找到生存空間的電動車，目前正遭遇前所未有被智能化的命運，是好是壞目前還不好說。

　　下面是兩個截然相反的案例，代表了兩種趨勢：一種，科技企業(yè)半路殺入用互聯(lián)網(wǎng)思維做電動車；另一種，傳統(tǒng)電動車品牌順勢而為，想讓自己沾上點兒互聯(lián)網(wǎng)思維的可卡因。

　　科技企業(yè)半路出家做電動踏板車

　　前段時間牛電科技推出了小牛電動N1，這是一款以典型的互聯(lián)網(wǎng)思維試圖改造傳統(tǒng)制造業(yè)的電動車。N1由一群在科技行業(yè)打拼多年、經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊設(shè)計完成，主導(dǎo)這一項目的有我們耳熟能詳?shù)睦钜荒小⒃O(shè)計牛人胡依林。這輛車的顛覆性在于通過鋰電池革掉傻大笨的鉛酸電池的命。同時，它沒能免俗的是，加入了一些所謂的智能功能，比如GPS定位、導(dǎo)航。當(dāng)然，還有看上去相當(dāng)出色的剎車性能。所有的這一切在其中庸的外觀下驟然失色。

　　不過，畢竟是李一男。在我們并不看好這款小牛電動N1的情況下，他用華麗的數(shù)據(jù)打了我們這些在前一秒仍然堅信它可能失敗的人一巴掌。今天上午10點，小牛電動N1在京東開啟眾籌。截止至發(fā)稿，微博用戶名為“牛電科技”的官博今早10點發(fā)布的那條關(guān)于N1京東眾籌的微博目前被轉(zhuǎn)發(fā)超過6萬條。

　　最讓我們瞠目結(jié)舌的是，小牛電動N1眾籌金額僅4分38秒就突破了500萬，14分8秒突破1000萬，1小時猛漲至2000萬……截至下午16點，已經(jīng)籌集了超過3000萬元，屢破京東眾籌金額最高紀(jì)錄，而小牛電動的目標(biāo)金額是15天籌集500萬元。

　　這輛外觀并不怎么吸引人，被我周圍的人評價為“不酷”“不Man”的智能電動踏板車以這樣一種方式似乎獲得了空前的成功。這里面有綜合性的因素，一定跑不了的是，很多消費者是沖著李一男和對他的信任、崇拜來的，還有一些是對胡依林這位活躍在各種論壇的牛人來的。當(dāng)然，除此之外，也有對電動踏板車的硬需求，在互聯(lián)網(wǎng)病毒式傳播的鼓噪下，人類這種感性而沖動的動物勢必會將過剩的多巴胺轉(zhuǎn)化為購買行為。

　　如果我是李一男的粉兒，我估計也會入手一臺小牛電動N1動力版，至少目前，我仍然被理性所掌控。

　　傳統(tǒng)品牌絞盡腦汁想讓自己看起來智能

　　如果不是有一個傳統(tǒng)電動自行車品牌邀請我去參加明天一場同樣以“智能”為主的新品發(fā)布會，我可能依然認(rèn)為“智能XXX”只是互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)用來融資、圈錢、畫餅的玩物。

　　提到愛瑪電動車，想必穿梭在田間小道、《鄉(xiāng)村愛情故事》電視劇、或者城市自行車道上的人會感到一股綿柔的親切感。這是一家典型的老牌電動車品牌，盡管我從來沒有騎踏過這個品牌的電動車。

　　這家此前一直鐘情電視廣告的品牌也要來趟智能電動車的水。根據(jù)他們給我的一些零散的信息，愛瑪明天要發(fā)的新品據(jù)說除了電動之外，還具備什么無鑰匙啟動、遠(yuǎn)程遙控啟動、藍(lán)牙連接、一鍵熄火、震動報警等功能。我對這些功能不明覺厲、也不感冒，但是我已經(jīng)預(yù)見到，這是傳統(tǒng)品牌在智能大環(huán)境下為了智能而智能才推出的產(chǎn)品。據(jù)說，愛瑪推出的新品要比小牛電動漂亮。

　　不僅是愛瑪，很多傳統(tǒng)的電動車品牌都在蠢蠢欲動，想踏上這場看上去如此美好的“泰坦尼克號”之旅，跟“智能”談一場浪漫的戀愛。

　　這塊蛋糕有那么好吃嗎?

　　上文的小牛電動和愛瑪代表了兩個完全不同的陣營，它們都想搶食“智能電動車”這個蛋糕，試圖改造傳統(tǒng)的電動踏板車這一行業(yè)，并因此改變?nèi)藗兊尿T行體驗。目前來說，它們無非就是將一堆傳感器塞進(jìn)電動車?yán)?，用來時刻追蹤它們的狀況，額外增加一些娛樂功能。這些產(chǎn)品都需要跟智能手機通過藍(lán)牙和APP產(chǎn)生聯(lián)系和交互。這種體驗是一種增值還是負(fù)擔(dān)，由于目前我并沒有實際體驗，所以我不在此下結(jié)論。

　　除此之外，有一個嚴(yán)肅的問題，即如何解決電動自行車或者電動踏板車跟城市、跟人、跟汽車、跟自行車、跟馬路、跟政策的相處。尤其對于某些城市出臺的禁止上路的政策問題。在這樣一個環(huán)境下，很可能一紙令下，所有的此類電動車都將“癱瘓”在家里或樓道間里。即使在開明的城市允許電動車上道兒，如果此類車突然多了起來，如何解決道路飽和又是一個問題，是專門為它開辟一條道路，還是讓它繼續(xù)占用自行車道?這些疑問同樣普適于所謂的“智能電動車”。

　　除了政策上的不確定，傳統(tǒng)和智能之間一定有一段難言甜蜜的交戰(zhàn)。小牛電動這樣的科技品牌和傳統(tǒng)電動車品牌之間會否爆發(fā)一場戰(zhàn)爭?答案幾乎是肯定的?？纯串?dāng)下傳統(tǒng)出租車和打車軟件之間的交惡吧。

　　總之，從哪個角度來看，智能電動踏板/自行車都存在著許多的不確定因素，既有傳統(tǒng)與科技的博弈，也有廠商和政府政策的博弈，過程一定很好看，一定很慘烈。