盡管中國汽車產(chǎn)銷量在5月份仍處下滑態(tài)勢，但根據(jù)統(tǒng)計(jì)局今日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)在同月實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，并且是影響社會(huì)零售總額增速加快的主要原因之一。那么，近一段時(shí)期汽車產(chǎn)銷為何持續(xù)下滑？將何時(shí)迎來拐點(diǎn)？又有哪些即將到來的政策值得期待？

產(chǎn)銷量“連跌”，原因何在？

中國汽車產(chǎn)銷仍然保持下滑態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）近日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車生產(chǎn)184.83萬輛，同比下降21.16%；銷售191.26萬輛，同比下降16.40%。1-5月，汽車產(chǎn)銷1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。

中汽協(xié)分析稱，5月產(chǎn)銷下降是因?yàn)槠囀袌龅南M(fèi)動(dòng)能沒有得到有效提升，以及生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)放慢產(chǎn)銷節(jié)奏以減輕終端市場壓力所致。

“汽車產(chǎn)銷量處于低位運(yùn)行，主要表現(xiàn)在市場消費(fèi)乏力，消費(fèi)信心不足，觀望情緒明顯等?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東表示，因受排放標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)，消費(fèi)者預(yù)期受影響而多采取觀望態(tài)度，對車市影響明顯。

渤海證券認(rèn)為，主要原因在于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨壓力，消費(fèi)者預(yù)期不樂觀導(dǎo)致汽車終端需求不足，以及國五老車型去庫存。

從去年年中開始，中國汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入下行通道。工信部部長苗圩此前在分析2018年汽車產(chǎn)銷形勢時(shí)表示，2018年出現(xiàn)的產(chǎn)銷量下降存在內(nèi)部和外部兩方面因素：從外部來說，限購限行、行車貴、罰款多、停車難等因素造成了汽車產(chǎn)銷的下降；從內(nèi)部來說，企業(yè)在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上還不夠快，仍需要時(shí)間來逐步提高。

不過車市不振并非僅僅發(fā)生在中國，今年以來，歐美國家產(chǎn)銷量也處于調(diào)整期。截至今年4月，歐洲市場已經(jīng)連續(xù)第8個(gè)月下滑，而印度今年5月的汽車銷量更是同比下降26.03%。

新能源車“抗衰”，高速增長或持續(xù)

盡管汽車產(chǎn)銷總體下滑，但從分項(xiàng)來看，部分領(lǐng)域不乏亮點(diǎn)。

新能源汽車產(chǎn)銷保持繼續(xù)穩(wěn)步增長。5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。而與2017年同期相比，今年前5月的累計(jì)銷量大漲271%。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2019年新政補(bǔ)貼退坡力度大，這對新能源車帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境。業(yè)內(nèi)人士分析，伴隨著新能源汽車技術(shù)路線的逐漸豐富，新能源汽車市場的銷量結(jié)構(gòu)也在呈現(xiàn)更加多元化的態(tài)勢。

長期來看，新能源車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)保持高速增長。德勤11日發(fā)布新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略研究報(bào)告稱，未來兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政策拉動(dòng)進(jìn)入高度市場驅(qū)動(dòng)、差異化發(fā)展時(shí)代。

該報(bào)告稱，到2030年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，約占新能源汽車總銷量的90%。

商用汽車的產(chǎn)銷同樣保持較為平穩(wěn)的態(tài)勢。今年1-5月，貨車產(chǎn)銷169.36萬輛和169.95萬輛，同比增長2.15%和-0.5%。其中，輕型貨車產(chǎn)銷82.48萬輛和82.68萬輛，同比增長4.58%和2.66%；微型貨車產(chǎn)銷25.47萬輛和25.80萬輛，同比增長5.88%和0.14%。

汽車消費(fèi)還有盼頭嗎？別慌，消費(fèi)長期看好

盡管目前，汽車產(chǎn)銷仍然走低，但機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這并不會(huì)長久持續(xù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著政策支持、減稅降費(fèi)和國六標(biāo)準(zhǔn)車型增加，汽車消費(fèi)有探底回升的趨勢。

統(tǒng)計(jì)局6月14日公布數(shù)據(jù)顯示，在5月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額主要數(shù)據(jù)中，汽車類消費(fèi)同比增長2.1%，達(dá)到3223億元。國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉當(dāng)天在答記者問時(shí)特別指出，汽車消費(fèi)在這個(gè)月由負(fù)轉(zhuǎn)正，本月增長了2.1%，上個(gè)月是下降2.1%，它與日用品類、升級類商品和實(shí)物商品網(wǎng)上零售四個(gè)因素的快速增長，共同影響了社零總額總體上比上月加快。

此外值得注意的是，《方案》提出，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消；嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方應(yīng)加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用；鼓勵(lì)地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

中銀國際證券研報(bào)指出，政策有利于推動(dòng)汽車更新消費(fèi)，促進(jìn)乘用車回暖及新能源汽車銷量高增長，后續(xù)各地有望出臺相應(yīng)政策，共同推動(dòng)汽車銷量回暖。目前國五標(biāo)準(zhǔn)乘用車去庫存接近尾聲，中央和地方刺激消費(fèi)政策逐步出臺，后續(xù)銷量增速有望逐步轉(zhuǎn)正并迎來拐點(diǎn)。

短期而言，渤海證券認(rèn)為，在去年下半年基數(shù)較低的情況下，考慮到下半年汽車廠商將擴(kuò)大國六車型供給，以及地方政府有望陸續(xù)推出具體政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)今年下半年汽車產(chǎn)銷有望復(fù)蘇。

長期來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國汽車市場仍具備潛力，峰值點(diǎn)也并未到來，產(chǎn)銷量不具備長期下滑的空間。

發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南說，2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發(fā)達(dá)國家保有量水平還有比較大的差距?！氨热缑绹那吮Ｓ辛看蟾攀窃?00輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。所以，未來一段時(shí)間，汽車消費(fèi)潛力可以說是比較大的?！?/p>

“比如廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還是依靠安全標(biāo)準(zhǔn)低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動(dòng)助力車?！眲⒂钅险J(rèn)為，需要引導(dǎo)農(nóng)村汽車消費(fèi)的升級，促進(jìn)農(nóng)村汽車的更新?lián)Q代。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為我國保有量的飽和點(diǎn)是千人400輛至450輛，如果管理比較科學(xué)將會(huì)達(dá)到450輛?！皬闹虚L期來講，中國汽車市場仍有增長空間?！毙扉L明說。

最近一年汽車業(yè)的挑戰(zhàn)無疑是巨大的，但如果能攻堅(jiān)克難，中國汽車業(yè)也可以轉(zhuǎn)危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

“汽車工業(yè)快速發(fā)展到一定時(shí)候，應(yīng)該稍稍放慢腳步，我們有必要基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)期下滑期的時(shí)候，來反思一下走過的路哪些環(huán)節(jié)上有缺失?！敝衅麉f(xié)副秘書長葉盛基說。

北汽福田汽車品牌副總裁李健也曾表示，與其說去年汽車市場表現(xiàn)是市場拐點(diǎn)，不如說這是中國汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)信號。