2013年全球車用鋰離子電池市場規(guī)模為32億美元，那么到2023年，這一數(shù)據(jù)預(yù)計也將飆升至241億美元。
日本和美國的相關(guān)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域站在絕對上游位置，同時，在產(chǎn)業(yè)鏈完善方面，日本和美國企業(yè)也更加成熟，從底層研發(fā)到生產(chǎn)配套，再到品牌包裝，均有專業(yè)的廠商在做。相應(yīng)的，自主品牌電動車的相關(guān)技術(shù)也大都借鑒于此，比如某品牌的電動車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術(shù)的。
到2020年，全球鋰電池產(chǎn)量將翻十番，也就是說，去年車用鋰離子電池全球產(chǎn)能約為4400兆瓦時，到2020年，車用鋰離子電池產(chǎn)能可能將達到49000兆瓦時，包括插電式和混合動力車型對鋰離子電池的需求也就刺激了廠商大手筆的投入，有機構(gòu)預(yù)測，2013年全球車用鋰離子電池市場規(guī)模為32億美元，那么到2023年，這一數(shù)據(jù)預(yù)計也將飆升至241億美元。
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