至于為什么進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)，外界猜測(cè)合資品牌當(dāng)前推出的車(chē)型更多是出于解決新能源汽車(chē)積分的考量。車(chē)企方面或許也有更加正義的理由，比如通用就稱(chēng)VELITE6的301公里足以覆蓋城市用戶的出行需求。好吧，沒(méi)毛?。?/p>

從目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品陣容來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在肯定不是外資車(chē)企認(rèn)為的可以大舉推廣的最佳時(shí)機(jī)。但心不在焉不意味著毫不在意，相反像大眾、奔馳絲毫沒(méi)有放松宣傳自己將要如洪水猛獸一般進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的決心，刻意營(yíng)造出一種磨刀霍霍的可怕氛圍。

4、寸土必爭(zhēng)的自主品牌

毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌才是目前扛起國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大旗的主力軍。得益于政策鼓勵(lì)支持下的反復(fù)錘煉，自主品牌在產(chǎn)品陣容方面多少有些準(zhǔn)備和積累，車(chē)型從轎車(chē)到SUV，車(chē)輛級(jí)別從微型車(chē)到中大型車(chē)，續(xù)航里程從150公里到600公里，為中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提供了豐富的選擇。

自主品牌的純電動(dòng)車(chē)型整體情況

（SUV車(chē)型用實(shí)心圓圈標(biāo)準(zhǔn)）

數(shù)據(jù)來(lái)源：華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院整理

從產(chǎn)品陣容上來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略和戰(zhàn)略思考，大致可以分為兩個(gè)方向。

一個(gè)方向是盡可能的覆蓋中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)民市場(chǎng)，試圖在主流的細(xì)分領(lǐng)域都能提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，具有代表性的車(chē)企是江淮和北汽，典型特征就是在A級(jí)車(chē)以下（包含A級(jí)車(chē)）有著相當(dāng)豐富的產(chǎn)品陣列，覆蓋多個(gè)軸距區(qū)間和續(xù)駛里程區(qū)間，并在同一續(xù)航里程水平上都是轎車(chē)和SUV雙線推進(jìn)。

江淮和北汽的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品陣容

（SUV車(chē)型用實(shí)心圓圈標(biāo)準(zhǔn)）

數(shù)據(jù)來(lái)源：華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院整理

另一個(gè)方向是通過(guò)重點(diǎn)推出高端化的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的上探，具有代表性的車(chē)企是吉利和廣汽，典型特征就是在A級(jí)車(chē)以上（包含A級(jí)車(chē)）精簡(jiǎn)陣容且主力車(chē)型配置相對(duì)高端。對(duì)這類(lèi)自主品牌而言，旗下電動(dòng)汽車(chē)是被賦予了提升品牌價(jià)值的使命和任務(wù)的。

這兩個(gè)方向并非完全對(duì)立，特別是對(duì)于有實(shí)力且決心押寶新能源汽車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，總是無(wú)法割舍“兩手都要抓，兩手都要硬”的情懷，國(guó)內(nèi)最具代表性的車(chē)企當(dāng)屬比亞迪，座下王朝系列，既有“秦EV”、“宋EV”、“元EV”在A級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，同時(shí)又有“豪華科技雙旗艦純電SUV”唐EV向上沖擊高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。此外，還有前文提及的北汽，雖然尚未有正式的產(chǎn)品問(wèn)世，但旗下高端電動(dòng)汽車(chē)品牌ARCFOX早已是名聲在外，未來(lái)必將成為北汽新能源純電汽車(chē)陣容的重要拼圖。

5、精耕細(xì)作的造車(chē)新勢(shì)力

造車(chē)新勢(shì)力的純電動(dòng)車(chē)型整體情況

（SUV車(chē)型用實(shí)心圓圈標(biāo)準(zhǔn)）

數(shù)據(jù)來(lái)源：華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院整理

能夠推出一到兩款相對(duì)成熟的車(chē)型投放市場(chǎng)，基本是目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新貴們能夠做到的極限了，甚至在套路上跟特斯拉早期投放ModelS并無(wú)二致，就是在同一款車(chē)型上通過(guò)配置不同規(guī)格的電池和電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣容的有限擴(kuò)充。

今時(shí)不同往日，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力更多的壓力是要活下去，在戰(zhàn)略上都試圖找到適合自己生存的一畝三分地，集中火力打開(kāi)利基市場(chǎng)，有限的產(chǎn)品陣容都相對(duì)集中地扎堆在某一細(xì)分市場(chǎng)。絕大多數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力都選擇避開(kāi)群雄割據(jù)的A級(jí)以下的純電動(dòng)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而奔向中高端純電SUV市場(chǎng)，企圖在這個(gè)新手云集的副本地圖里“大吉大利，今晚吃雞”。

從今年上海車(chē)展的情況來(lái)看，有幾家造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)躍躍欲試，開(kāi)始醞釀產(chǎn)品陣容的下一步了。高端純電動(dòng)轎車(chē)很有可能將會(huì)成為高端純電SUV之后，造車(chē)新勢(shì)力迫不及待想要找尋的那個(gè)新答案。但令人唏噓的是，隨著補(bǔ)貼的退坡和未來(lái)完全退出，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者大量涌入，絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力可能看不到產(chǎn)品陣容變化的那一天。

結(jié)語(yǔ)

產(chǎn)品陣容體現(xiàn)的是整車(chē)企業(yè)對(duì)自身實(shí)力與市場(chǎng)需求匹配關(guān)系的思考，是否合理最終還是要通過(guò)市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。當(dāng)下，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)充分理解中國(guó)市場(chǎng)，主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品陣容爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。唯一讓人忐忑的是，等到大門(mén)打開(kāi)的那一天，等到特斯拉、大眾兵臨城下的那一天，我們的陣容是否有足夠的豐度和硬度與之一戰(zhàn)，不用再重蹈燃油車(chē)時(shí)代自主品牌的覆轍。