2014年6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。隨后，“技術豐田”也宣布向全球無常提供5,680項燃料電池技術專利的使用權。

　　時隔一年，專利放開再度襲來。近日，福特汽車宣稱將其手中上千項電動車專利和待審批專利對外界公開。不過，與前兩者活雷鋒式的開放有所不同，福特此次是有償公開。但不管怎樣，此前被視為制造業(yè)生命的技術專利終于不再藏著掖著了。

　　從這三家企業(yè)公布的專利技術來看，無一例外，都與新能源汽車緊密相關。車企為何選擇公開偏重于新能源車的技術專利?其正在目的何在?對整個新能源汽車領域又會帶來怎樣的影響?本期蓋世論衡特邀IHS汽車事業(yè)部大中華區(qū)輕型車生產(chǎn)預測高級分析師馬雁飛、中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉、中國民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴圍繞此話題展開討論。

　　論衡之一：為什么公開專利都偏重于新能源車技術?

　　特斯拉擁有203項電動車技術專利，加上280項仍在報批中的，共開放483項電動車技術專利。豐田分享的5,680項專利中，約1,970項涉及燃料電池堆技術，290項涉及高壓氫罐技術，3,350項燃油系統(tǒng)軟件技術專利以及70項氫氣生成和供應技術。福特公開的專利集中在電氣化車輛技術領域(含純電動車和插電式混合動力車)，目前獲批的有650項，另有1,000項專利待審批。

　　在這繁多的數(shù)字背后，是新能源汽車制造技術的大公開，車企為何都偏重率先開放新能源車的相關技術，對新能源汽車領域會帶來怎樣的影響?

　　對此，蘇暉首先表示，主要得益于各國政府對新能源汽車的高度重視。車企還是想借政策之利來發(fā)展新能源汽車。而新能源市場的開拓不可能僅靠一個企業(yè)或一個國家來完成，需要整個產(chǎn)業(yè)聯(lián)合努力，攻克難關。

　　馬雁飛指出，車企之所以公開新能源車技術，最根本的原因是其看到了新能源未來的發(fā)展大勢。而對中國這個世界上最大的汽車市場而言，新能源車的發(fā)展?jié)摿τ葹榫薮?。相比之下，傳統(tǒng)能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)成熟，動力總成、模塊化平臺等各大整車廠在前期都已有開發(fā)，都有自己的技術路線，放開專利的影響反而不如新能源領域來得實惠。

　　技術公開會對新能源汽車領域帶來什么影響?

　　馬雁飛坦陳，企業(yè)越早公開技術，越能更快的形成一種風向標?！靶履茉窜囎畲蟮挠c、難點就是電池，各電池廠商標準不一，政府難以介入到私營新能源汽車市場。車企大范圍公開技術表示其為環(huán)保和新能源市場也做出了貢獻，成功打出一張感情牌?！倍遥砰_技術專利或能對政府制定新能源相關標準起到提點作用。

　　不過，在新能源終端消費市場上方面，馬雁飛直言，目前技術公開的影響還僅停留在行業(yè)本身，技術沒有投入到實體車上，消費者看不到摸不著，無法切身體會，短期內(nèi)對整體消費環(huán)節(jié)不會帶來太大影響。

　　曹鶴則認為，從世界范圍內(nèi)看，新能源汽車還沒有形成很大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，需各國政府和各大車企一起將蛋糕做大。技術公開將有益于新能源形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，對整個新能源產(chǎn)業(yè)也會帶來較正面的影響。

　　論衡小結：市場經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)營者無利不起早，做大以分食更多的市場蛋糕，是以上各家車企開放技術專利的初衷，之所以首選新能源，首先該領域在全球范圍內(nèi)都是熱點，潛力巨大;再者，較之傳統(tǒng)汽車的成型技術，新能源產(chǎn)業(yè)在技術上還存在較大的探索空間。不過，即便一大批技術專利被公之于眾，短期內(nèi)對終端市場的影響也難言有多大，新能源車的市場化推廣仍有很長的路要走。

　　論衡之二：這些車企公開技術專利的目的何在?

　　數(shù)家車企競相高調(diào)聲明公開專利技術，這背后都隱藏著什么目的?

　　曹鶴總體表示，誰先公布誰就優(yōu)先占據(jù)主導地位，最終還是有益于車企本身。但是從各家的戰(zhàn)略安排來看，又有不同。

　　對于新近公開的福特來說，“公開可能是為了應對市場出現(xiàn)的不利因素，福特最近頻繁爆出質量問題，此舉像是一種彌補策略。”

　　牽頭的特斯拉，其于去年公開，當時特斯拉正在進行大規(guī)模的市場推廣，公布技術專利是要吸引想做電動車的企業(yè)入行，做大電動汽車市場，分散其面臨的風險。此外，特斯拉并不僅僅押寶在電動汽車上，其還兼營其它業(yè)務?！皬膶嶋H情況看，特斯拉的戰(zhàn)略發(fā)生了某種改變，并在謀劃往其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！辈茭Q如是告訴記者。

　　“后續(xù)跟進的豐田，有點有樣學樣?！辈茭Q指出，豐田公布氫燃料電池技術也是在號召其他企業(yè)去朝著氫燃料電池方面努力。

　　在馬雁飛看來，特斯拉的技術公開與豐田、福特的公開有本質的區(qū)別。“特斯拉本就是一家以新能源汽車為主的企業(yè)，跟其他兩家傳統(tǒng)汽車廠商的背景、運營模式和經(jīng)營理念完全不同。”特斯拉的技術公開帶有互聯(lián)網(wǎng)模式，其今后主要的盈利點并不是賣車，而是在充電樁布網(wǎng)。共享其專利，幫助一些想做新能源汽車但是沒技術或者技術不好的企業(yè)，以此作為其后續(xù)的盈利增長點。

　　“車企公布的技術肯定是最新、最靠譜且注冊成功的技術?！瘪R雁飛告訴記者，豐田、福特公開專利，一方面給其競爭對手造成壓力。另一方面，也透漏出企業(yè)對未來新能源市場的一種期許，他們認為今后新能源市場肯定會發(fā)展起來。

　　論衡小結：由于公司性質和所處發(fā)展階段的不同，在做大市場的根本性目的之下，各家公布技術專利的車企又有自己具體的小心思。以互聯(lián)網(wǎng)起家的特斯拉在汽車行業(yè)的根基不穩(wěn)，其開放技術專利是要拉進更多的參與者，共同抵抗市場風險，為后續(xù)的服務性贏利點鋪路。豐田、福特更多的是在美化自己，通過技術共享震懾競爭對手，提高自己的品牌形象。

　　論衡之三：公開技術專利之后，會不會改變車市格局?

　　對于此問題，曹鶴直截了當表示，專利公開后門檻降低，車市肯定會涌現(xiàn)一批潛在的新進入者?！皩＠_后，之前做電池、電機的企業(yè)，或者一些想進入這個行業(yè)的社會資本，可以借助這塊跳板來進一步開發(fā)?！彪S著社會資本和非傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的進入，創(chuàng)造并引導消費需求，將促使新能源汽車形成更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　馬雁飛則指出，車市格局變動的主導權還在政府手中。今后，政府在新能源汽車上的推廣比例仍是主因。當然，消費者對新能源汽車的需求猛增，也會調(diào)整新能源車企的產(chǎn)出規(guī)劃。

　　特斯拉、豐田、福特公開技術專利，是不是給中國自主車企來帶縮小差距的機會?

　　對此，曹鶴認為，客觀上會有一定的推動作用，技術專利公開會給新進入者帶來一個更好的平臺，但自主車企的主觀努力仍是最重要的因素。

　　馬雁飛表示，在新能源領域，所有車企都算是站在同一起跑線上。而從目前市場運行的狀態(tài)來看，自主車企在數(shù)量上已經(jīng)占得優(yōu)勢，尤其是比亞迪的新能源汽車數(shù)量已領先于國外很多車企。但是，特斯拉、豐田、福特公開的技術專利，僅僅是公布而已，“他們肯定不會公布核心技術細節(jié)，只是讓對方知道我現(xiàn)在有什么，已經(jīng)做到哪一步了?！弊灾鬈嚻笙胍梃b還是不可能，頂多就是知道了解別人有什么。

　　論衡小結：開放技術專利可以吸引更多的資源投入到新能源產(chǎn)業(yè)中，但是否能在事實上對產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成重大利好，還有待考證。畢竟，目前看來，各家車企還僅僅是宣布要公開專利，而具體會公開到什么程度、真正的核心技術細節(jié)會否包含在內(nèi)仍是未知數(shù)。

　　蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點，新規(guī)律，新趨勢;以行業(yè)資深專家、權威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。