目前看來(lái)，人工智能將成為下一個(gè)備受關(guān)注、能令大象與豬同時(shí)起舞的風(fēng)口。硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資公司菲諾克斯的CEOAnisUzzaman的觀點(diǎn)很具代表性，他在5月30日發(fā)表了題為“人工智能將如何改變世界？”的演講，斷言說(shuō)，移動(dòng)之后的下一個(gè)趨勢(shì)肯定是人工智能。

人工智能和車聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛技術(shù)的核心。目前很多車企都在進(jìn)行這方面的研發(fā)，人工智能一旦有突破性成果，將會(huì)快速推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的上路速度。

保時(shí)捷成立全新數(shù)字化公司

在4月份的時(shí)候，谷歌旗下DeepMind的人工智能圍棋系統(tǒng)AlphaGo擊敗了韓國(guó)圍棋高手李世石，引起了大家對(duì)人工智能、云計(jì)算的強(qiáng)烈關(guān)注。谷歌CEO桑達(dá)爾。皮查伊皮查伊在前段時(shí)間也提道：“從長(zhǎng)期來(lái)看，我認(rèn)為，計(jì)算行業(yè)將從移動(dòng)優(yōu)先轉(zhuǎn)向人工智能優(yōu)先。我們將在這一發(fā)展中處于領(lǐng)先?！?/p>

顯然，谷歌CEO所下的結(jié)論，跟硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資公司菲諾克斯對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的判斷非常相似。可以看出，世界各大巨頭都在關(guān)注人工智能領(lǐng)域。

這對(duì)未來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展有非常大的聯(lián)系。未來(lái)的車輛將會(huì)全面聯(lián)網(wǎng)，人工智能能夠?qū)W習(xí)和預(yù)測(cè)車主的愿望與希望采取的行動(dòng)，并在后臺(tái)執(zhí)行被委派的任務(wù)。這兩年谷歌、蘋果和百度等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，它們將加速人工智能在汽車行業(yè)的運(yùn)用，各大主流車企自然也不甘人后，很多車企都在鉆研互聯(lián)網(wǎng)、人工智能跟汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行深度結(jié)合。

一向注重創(chuàng)新的寶馬汽車近期頻頻釋放信息，表示未來(lái)將向人工智能、降低單車生產(chǎn)的能耗、智能化未來(lái)以及內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)車過(guò)渡四大方面進(jìn)行發(fā)展。也就是說(shuō)，未來(lái)寶馬集團(tuán)將向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型，并將致力于開(kāi)發(fā)人工智能。

目前車企在這方面的最新行動(dòng)是，保時(shí)捷汽車在5月27日成立了名為PorscheDigitalGmbH的全新數(shù)字化子公司，新公司將在互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能交通工具以及自動(dòng)行駛、數(shù)字化用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)。保時(shí)捷家族成員和保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席WolfgangPorsche表示，保時(shí)捷計(jì)劃收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)投資基金和新興創(chuàng)業(yè)公司的股份，這將會(huì)“使保時(shí)捷與快速發(fā)展的創(chuàng)新性公司以及人才更好地合作，同時(shí)也能接觸到更多新技術(shù)”。

可以說(shuō)，當(dāng)人工智能發(fā)展到一定程度，汽車已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的交通工具，而是人類的伴侶。

加快無(wú)人駕駛車輛研發(fā)進(jìn)程

目前看來(lái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛從而躍升到無(wú)人駕駛階段，已經(jīng)不再是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是時(shí)間問(wèn)題。未來(lái)汽車人工智能的一個(gè)發(fā)展方向就是無(wú)人駕駛，這是車友最關(guān)心的問(wèn)題。已經(jīng)有車企在中國(guó)提出了實(shí)現(xiàn)車輛高度智能化的時(shí)間表。在5月份神龍汽車發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)“5A+計(jì)劃”時(shí)，便提出無(wú)人駕駛線路圖：2016年結(jié)合主動(dòng)停車輔助系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助等先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)的綜合使用，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能；2018年部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)手離開(kāi)方向盤駕駛，到2020年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)手離開(kāi)方向盤、閉上眼睛駕駛，推進(jìn)從“輔助駕駛—半自動(dòng)駕駛—自動(dòng)駕駛—無(wú)人駕駛”發(fā)展路徑的實(shí)現(xiàn)。

而人口老年化嚴(yán)重的日本也很希望通過(guò)無(wú)人駕駛車輛來(lái)解放司機(jī)，多個(gè)日本車企表示，在2020年?yáng)|京運(yùn)動(dòng)會(huì)舉行之際，將向日本市場(chǎng)推出無(wú)人駕駛車輛。

因此無(wú)論是車企還是車主，都樂(lè)于聽(tīng)到“移動(dòng)之后的下一個(gè)趨勢(shì)肯定是人工智能”這樣的判斷，這將會(huì)加快汽車行業(yè)智能化駕駛系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)程，令智能感知技術(shù)、智能決策和智能控制技術(shù)更上一層樓。

目前看來(lái)，2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，除了需要人工智能技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展外，還需要各國(guó)制定相應(yīng)的法規(guī)來(lái)支持這種車輛的上路，目前各國(guó)的法規(guī)也是束縛無(wú)人駕駛汽車上路的一個(gè)主要原因。在南都記者與華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高樂(lè)談及這個(gè)問(wèn)題時(shí)，高樂(lè)表示：“我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)可能會(huì)是最先頒布關(guān)于自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)的國(guó)家之一，可能會(huì)早于歐美國(guó)家，因?yàn)橹袊?guó)很多政府法律法規(guī)能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行比較快速的調(diào)整。”