6月9日，《福布斯》網(wǎng)站今天發(fā)表評論文章稱，中國對于電動汽車生產(chǎn)的補貼引來大量非汽車制造商進入這一領域，鑒于目前市場尚未成熟，這些企業(yè)的涌入將加深人們對行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔憂。

以下為文章概要：

中國正推動更多電動汽車上路，這一舉措催生了一場偏離市場實際情況的生產(chǎn)競賽。

當下，中國政府正試圖通過對電動汽車生產(chǎn)和使用進行補貼來治理環(huán)境污染。基于這一背景，一些沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗的本土企業(yè)紛紛涌向新能源汽車領域。

由于中國經(jīng)濟增長放緩，這些企業(yè)的核心業(yè)務發(fā)展減速，因此只好轉投新能源領域尋求發(fā)展。不過，這些公司的涌入進一步增加了人們對該行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔憂。

最近一家公開宣布加入生產(chǎn)電動汽車行列的是總部位于廣東的格力，這家企業(yè)主營家電，空調是其最著名的產(chǎn)品。格力董事長兼總裁董明珠在5月的一個新聞發(fā)布會上表示，該公司希望通過收購總部位于珠海的銀隆公司進軍新能源汽車。

據(jù)銀隆網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，該公司去年銷售3189輛電動汽車，凈利潤為4億元人民幣，營收為30億元人民幣。

根據(jù)格力6月6日的最新公告，就被收購標的銀隆公司的各項盡職調查工作正在加緊進行中。當天發(fā)布的相關股票交易文件顯示，格力的營收去年下滑了30%，至977億元人民幣。

格力并不是唯一一位試圖通過生產(chǎn)綠色汽車為公司重新注入活力的企業(yè)。2015年，方大特鋼收購了電動汽車制造商江西特種60%的股份。同年，礦業(yè)公司西部資源對電池制造商以及電動車初創(chuàng)企業(yè)投資19億元人民幣。金屬交易商中國動力控股在2014年完全退出其核心業(yè)務，全身心投入到電動汽車研發(fā)中。

在這企業(yè)的背后是充滿激情的當?shù)卣?，其紛紛斥資幾十億美元建設電池工廠和電動汽車生產(chǎn)線。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站的信息，在過去的18個月中，已經(jīng)有逾30個電動汽車項目上馬，總投資額超過1000億元人民幣。例如，中國東部浙江省湖州市在今年2月份宣布將投資108億元人民幣打造產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)電動汽車電池。

分析師稱，市場尚未為即將涌現(xiàn)的產(chǎn)能做好準備。中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，中國去年只銷售了33萬輛汽車，而汽車總銷量達到了2.46億輛。據(jù)咨詢公司麥肯錫稱，中國政府對于個人購買本土生產(chǎn)的電動汽車進行的補貼超過了150億元人民幣。不過，大部分消費者還是不愿意購買電動汽車，其主要原因在于缺乏充電設施。

騙取補貼的行為猖獗。據(jù)新華社旗下的瞭望智庫稱，為了獲得政府的補貼，一些當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)從不進行銷售的低質電動巴士和汽車。報道稱，生產(chǎn)每輛汽車的成本約為4.5萬元人民幣，而補貼高達6萬元人民幣。

企業(yè)戰(zhàn)略咨詢公司Solidiance合伙人皮拉?迪爾特(Pilar Dieter)表示：“這么多電動汽車項目，投資額都上數(shù)十億元人民幣。鑒于目前中國市場不成熟的狀態(tài)，這些企業(yè)未來將如何生存？”

高風咨詢公司董事總經(jīng)理羅威(Bill Russo)表示，隨著市場成熟，大量硬件公司在未來數(shù)年中將消失，格力這樣的企業(yè)成功的概率非常有限。

然而，電動汽車仍有相當數(shù)量的堅定支持者。中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、百度以及騰訊正在與本土汽車制造商合作研發(fā)“聯(lián)網(wǎng)”電動汽車。在他們看來，未來可以通過導航、電子商務以及視頻流媒體等車內(nèi)服務創(chuàng)收。

上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經(jīng)理張豫表示：“當這些公司帶來核心的互聯(lián)網(wǎng)技術時，汽車制造商能夠幫助他們解決安全問題。兩到三年前，互聯(lián)網(wǎng)公司非常自信，但是現(xiàn)在他們知道汽車市場有非常高的門檻?！?/p>