充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。雖然現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還依然享受政府補(bǔ)貼并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對充電樁進(jìn)行布局，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。 

    充電樁對于電動車的意義不言自明。與傳統(tǒng)燃油車具有較強(qiáng)的續(xù)駛里程不同，里程焦慮導(dǎo)致消費(fèi)者在選購電動車時(shí)顧慮重重，而充電樁恰恰是解決這一問題最有力的利器。沒有充電樁，我國制定的轟轟烈烈的500萬輛電動車計(jì)劃也就無從談起。 

    一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還依靠政府補(bǔ)貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。 

    暫未盈利但前景頗好 

    毫無疑問，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度慢，已經(jīng)嚴(yán)重制約并限制了電動汽車的發(fā)展。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，但是充電樁只有3萬個(gè)。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達(dá)到1:1比例或更高的配置標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前市場的需求。

    由于整體運(yùn)營模式的不成熟，當(dāng)前的充電樁市場與許多新興產(chǎn)業(yè)一樣陷入了“先有雞，還是先有蛋”的尷尬。 

    “現(xiàn)在我們需要做的就是先把充電設(shè)施建好?！睂Ｗ⒂诔潆姍C(jī)制造和充電設(shè)施解決方案的江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司（星星充電）總經(jīng)理蘇浩向中國工業(yè)報(bào)記者表示，通過手機(jī)APP平臺的方式，城市的充電聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營是可以解決的。 

    其實(shí)，相對于較為傳統(tǒng)的單一充電模式，另一家從事充電事業(yè)的公司已經(jīng)開始解決小區(qū)內(nèi)群體的充電問題了。青島特來電新能源有限公司副總裁郭永光告訴中國工業(yè)報(bào)記者，特來電重新定義了汽車充電，他們的技術(shù)可以在一個(gè)固定區(qū)域（如小區(qū)或停車場）內(nèi)，在至少有10輛以上需要充電車群的狀態(tài)下，對汽車群進(jìn)行同期充電。 

    同樣從事充電行業(yè)研究的西安正麒電氣技術(shù)總監(jiān)王超認(rèn)為，雖然目前安裝充電樁的企業(yè)還遠(yuǎn)未到盈利的時(shí)候，但充電樁資產(chǎn)具有資源屬性。由于變電容量需要配套改造，停車場、小區(qū)內(nèi)充電樁建設(shè)比例不能過高，充電樁明顯具有“稀缺性”，先入者即占有了先發(fā)優(yōu)勢，這一點(diǎn)甚至可以類比加油站與高速公路的建設(shè)?？梢钥隙?，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對其進(jìn)行布局，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。 

    互動起來才能把事業(yè)進(jìn)行下去 

    以當(dāng)前電動汽車市場發(fā)展比較理想的江蘇省常州市為例，在常州只有200多輛電動汽車的背景下，其充電設(shè)施已經(jīng)達(dá)到2000個(gè)左右。在蘇浩看來，常州市充電事業(yè)的發(fā)展，雖然主要是他所在的星星充電所為，但從事情的整體發(fā)展來看，從政府到企業(yè)到個(gè)人，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的互動是最為重要的。