即使在北京這樣推行強(qiáng)力汽油車限購(gòu)的城市,新能源車銷售情況還是較差,很多消費(fèi)者搖到了號(hào)也不愿及時(shí)購(gòu)車,而是采取觀望態(tài)度,主要原因就是產(chǎn)品的配套使用問題較大。

充電問題未解 不限行政策或難促純電動(dòng)車銷量爆發(fā)

  本月1日開始,純電動(dòng)汽車在北京不再受尾號(hào)限行管理。北京交管部門攝像頭可自動(dòng)分辨電動(dòng)汽車,即使在普通燃油車尾號(hào)限行日上路,也不會(huì)被記錄。不過,數(shù)名純電動(dòng)車車主在接受中新網(wǎng)汽車頻道記者采訪時(shí)表示,雖然目前有豐厚的補(bǔ)貼和不限行限購(gòu)的政策扶植,但是,充電問題卻成了攔路虎,原因就是充電樁的安裝遇到了種種問題。

  此前北京市交管局在官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制的通告》,明確了純電動(dòng)車不限行的政策從6月1日起正式執(zhí)行。從今年6月1日至2016年4月10日,純電動(dòng)車無須執(zhí)行每周一天的限行政策。據(jù)交管局相關(guān)部門介紹,除要求純電動(dòng)車車主主動(dòng)更換行駛本外,全市注冊(cè)登記的電動(dòng)車已經(jīng)在交管局信息系統(tǒng)中獨(dú)立區(qū)別,即使被路面上交通攝像頭拍攝下來,也不會(huì)被記錄違反尾號(hào)限行規(guī)定。該政策一出就得到了各界的高度肯定,消費(fèi)者也表示歡迎。

  不過中新網(wǎng)汽車頻道記者采訪了數(shù)名純電動(dòng)車車主后發(fā)現(xiàn),即使有不限行限購(gòu)與高補(bǔ)貼的政策,充電問題仍然是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的最大障礙。多位居住在老舊小區(qū)的居民表示,雖然自己已取得新能源車指標(biāo),但是自己居住的小區(qū)沒有物業(yè),且沒有固定停車位,充電樁的安裝成了最大問題。另外,還有一部分租住房屋的消費(fèi)者也面臨著充電樁安裝不方便的問題。受訪的消費(fèi)者中還有一部分表示,雖然是剛性用車需求,但由于目前還無搖號(hào)申請(qǐng)資格,即使想購(gòu)買純電動(dòng)車也只能望塵莫及。

  乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前接受媒體采訪時(shí)指出,即使在北京這樣推行強(qiáng)力汽油車限購(gòu)的城市,新能源車銷售情況還是較差,很多消費(fèi)者搖到了號(hào)也不愿及時(shí)購(gòu)車,而是采取觀望態(tài)度,主要原因就是產(chǎn)品的配套使用問題較大。充電樁的普及不足、北京的充電樁數(shù)量少、很多小區(qū)不愿給安裝等問題,是導(dǎo)致消費(fèi)者無法購(gòu)買純電動(dòng)車的主要原因,也是當(dāng)前急需解決的問題。

  北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受媒體采訪時(shí)介紹,北京去年建成約2200根隨車自用充電樁,安裝在車主個(gè)人停車位上;同時(shí)還建成了約1500根社會(huì)公用充電樁,半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi),平均服務(wù)半徑為5公里。今年,北京計(jì)劃新建充電樁2000根,達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。

  編寫“規(guī)程”的市規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人則在接受采訪時(shí)表示,北京的充電樁將“加密”布局。按照計(jì)劃,居住建筑應(yīng)將18%的配建停車位作為電動(dòng)車停車位,同時(shí)針對(duì)新建辦公建筑、商業(yè)建筑、公共建筑等,提出15%至25%的充電停車位的配建指標(biāo)。

[責(zé)任編輯:陳語]

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