第二、轉型電池制造商有沒有利好？

上述推測都是基于電池制造廠的潛能和計劃，有沒有動機呢？或者進軍電池零部件供應商有沒有可能性呢？

電池的成本決定了整個新能源汽車的成本，這也是我們新能源汽車市場售價一直居高不下的主要原因，有人將電池行業(yè)視為“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)動機”，雖然二者不具有對比性，但是二者的重要程度和地位基本類似，作為一個整車制造商，應該對于這個核心部件進行更多的掌控。

這不僅僅是成本的問題，更是一種安全感的問題，比如松下現(xiàn)在供應特斯拉汽車，如果現(xiàn)在突然中斷供應了，特斯拉汽車如何進行自救？那些被營銷鼓吹起來的訂單又該如何進行消化？這些不是玩笑，當年長城汽車創(chuàng)始人談到類似的問題，他談到當年創(chuàng)業(yè)的時候，企業(yè)努力擺脫核心零部件供應商的約束，特別是在一些關鍵零部件供應商方面，更是投入了大量資金進行股份制合作，建立起戰(zhàn)略合作關系，這也是整車廠對于零部件供應商一種不安全感的表現(xiàn)。

這應該是新能源汽車整車制造商進軍電池或者電機領域進行研發(fā)、制造的最基本沖動，也是最為原始的利好，類似的事情還發(fā)生在比亞迪汽車、萬向收購的A123等方面，都屬于這個情況，應該對于這個核心部件看得比較透徹，并且及時出手的，當然對于一些傳統(tǒng)汽車制造商來講，因為主營業(yè)務的傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在賺錢，也沒有更多的精力去拓展電池的研發(fā)和制造領域，這點在未來的競爭中可能形勢的影響可能逐步明顯。

當然，咱們要談的是第二個深層次的利好，這不僅僅自己控制零部件供應商的問題，控制電池等核心部件供應的問題，而是生意如何做的問題。

檢索的報道信息顯示，特斯拉汽車意欲在2020年實現(xiàn)25萬輛到50萬輛的純電動車生產(chǎn)制造，當然這個數(shù)據(jù)和現(xiàn)在年產(chǎn)銷兩萬輛，五年后能夠實現(xiàn)十幾倍到二十幾倍的增長，并且價格如此高的情況，咱們暫且不評論這個銷售目標實現(xiàn)的可能性，如何消化上述計算的八十幾萬輛的電池產(chǎn)能？

從這些角度來看，特別是豐田汽車作為特斯拉汽車的股東之一，意欲向特斯拉汽車購買電池系統(tǒng)也能看出來端倪，特斯拉汽車要進行電池買賣？

當然，如果這么來講，也能說的過去，電池作為新能源汽車最貴的部件，同時意味著電池也是最重要的，作為最重要的部件，意味著這部分蘊含的技術含金量以及潛在利潤也是最大的，這樣的情況下，如何去控制電池的研發(fā)和制造，與在新能源汽車市場與其它競爭者進行競爭，前者顯得更為明智和重要。

第三、電動車來襲電網(wǎng)沖擊準備好了嗎？

當然，談到這個問題，特別是進行上面的數(shù)據(jù)分析之后，有個問題嚇了一跳，我們2020年擬將完成500萬輛電動車的保有量，大家還記得這個數(shù)據(jù)吧，2015年是50萬輛，現(xiàn)在大家都在沖擊目標，這個對于電網(wǎng)有多大沖擊，相比從上面的數(shù)據(jù)分析大家也能看得出來吧，這個時候國家電網(wǎng)準備好了嗎？如此龐大的電網(wǎng)沖擊，電網(wǎng)是不是又成了限制電動車發(fā)展的瓶頸問題了？

還是那句話，協(xié)調發(fā)展、科學發(fā)展才是真理，不要等到了火燒眉毛到眼前才想起抱佛腳，僅此而已。

特斯拉首款SUV定名ModelY采用松下鋰電池

根據(jù)特斯拉的相關規(guī)劃，其計劃2014年共銷售3.5萬輛新車,同時該公司長遠目標則將達到全球每年50萬輛的目標。不過目前其僅有ModelS一款產(chǎn)品，也因此豐富自身產(chǎn)品線，將成為特斯拉日后發(fā)展的主要課題。

其中已經(jīng)亮相的SUV產(chǎn)品將于明年推出，對此特斯拉公司CEO艾倫˙馬斯克(ElonMusk)表示：特斯拉全新SUV車型的上市時間再次被延后，將在2015年正式上市。而該款全新產(chǎn)品有望更命名為ModelY。

與此同時記者了解到，中國作為特斯拉未來發(fā)展的主要地區(qū)之一，其在包括上海和北京等城市建設3座超級充電站。

特斯拉首款SUV定名ModelY明年將推出

ModelY作為一款純電動車型，其將推出搭載60kWh和85kWh兩款不同電池組的車型供消費者選擇。此外新車型作為一款SUV產(chǎn)品，其采用了四輪驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由前后兩臺電動機同時驅動。動力表現(xiàn)上，ModelY的百公里加速將小于5秒，最大續(xù)駛里程達425km。并且根據(jù)特斯拉的官方規(guī)劃，新車型將在2015年春季正式投產(chǎn)。

根據(jù)網(wǎng)絡公開的信息顯示，特斯拉ModelY車型上市時間再次推遲的原因，主要是汽車電池的供貨緊張，并且ModelS車型的生產(chǎn)工作也暫時停止。而目前特斯拉已與日本松下電器合作，由松下為其提供鋰離子汽車電池。

而根據(jù)雙方簽訂的鋰離子電池供應合同，未來四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元，這些電池將主要應用于特斯拉ModelS和首款SUV車型ModelY上。

特斯拉將完善充電網(wǎng)絡在華建多個充電站

目前特斯拉已完成對于北京和上海地區(qū)首批車主的交車工作，而充電樁作為其產(chǎn)品最為重要的基礎設施，該品牌在華率先建設了三座超級充電站，其中在上海擁有兩座，另一座則位于北京。

該充電站可提供24小時充電服務，并將利用光伏電池，融合太陽能和臺式電池包，快速充電的同時生產(chǎn)清潔能源，據(jù)介紹特斯拉電動車在半小時內可完成80%左右的充電。

松下特斯拉聯(lián)手共促鋰電池成本下降30%

美國電動車制造商特斯拉公司近日表示，日本松下公司(PanasonicCorp)加入其“千兆工廠”計劃，該計劃將促進鋰電池的成本下降30%。

該計劃本身存在巨大風險，但考慮到特斯拉備受美國投資者青睞，該計劃前景廣闊。特斯拉最大的電池供應商日本松下公司已經(jīng)加入并簽署了意向書。

今年3月，當特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(ElonMusk)被問及其投資意向時，雖十分謹慎但還是可以看出其對千兆工廠的興趣。

特斯拉汽車公司的首席技術官(CTO)斯特勞貝爾(JBStraubel)表示，“今年下半年，我們將與松下公司正式簽署最終協(xié)議，對此我們很滿意?！倍上掳l(fā)言人ChiekoGyobu也表示：“我們正在與特斯拉討論加入‘千兆工廠’計劃以及后續(xù)的細節(jié)問題?！?

馬斯克還宣布，為了加快進程，特斯拉將開始建設兩家工廠，其中一個將于下個月開工。