下一場(chǎng)平臺(tái)之爭(zhēng)已然打響，這次的主戰(zhàn)場(chǎng)是在汽車內(nèi)部。

通用汽車公司的雪佛蘭汽車和現(xiàn)代汽車公司上周宣布，他們計(jì)劃采用新型技術(shù)，讓新款車型的儀表盤實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)的功能。雪佛蘭在上周三表示，它的14款車型將同時(shí)兼容蘋果 CarPlay和Android Auto，其中就包括將于6月24日上市的2016款緊湊型轎車科魯茲。一天前，2015款現(xiàn)代索納塔成為第一款配置谷歌新型聲控車載軟件Android Auto的車型。

蘋果和谷歌的平臺(tái)肩負(fù)著同樣的使命：整合智能手機(jī)與汽車儀表盤。Android Auto可以與安卓手機(jī)相連，而CarPlay則兼容iPhone。它們的工作方式也十分相似。用戶一旦把智能手機(jī)插入汽車的USB接口，手機(jī)的地圖和導(dǎo)航、音樂和選定的應(yīng)用就會(huì)進(jìn)入汽車中間的屏幕。兩個(gè)平臺(tái)還有類似的特色，以及一些顯著的不同，比如CarPlay的用戶只能使用蘋果地圖。

蘋果和谷歌平臺(tái)上的應(yīng)用都可以通過聲音、方向盤和觸摸屏控制，它們還會(huì)提供第三方的音頻應(yīng)用，包括iHeartRadio和Spotify。兩家公司甚至連合作的汽車制造商都有許多重合，其中包括奧迪、通用、起亞和福特。

蘋果和谷歌在聯(lián)網(wǎng)汽車上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)醞釀了好幾年。早在2013年的蘋果全球研發(fā)者大會(huì)上，蘋果就推出了適合汽車的iOS系統(tǒng)，這款車載標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)最終改名為CarPlay。

而在2014年1月，谷歌與合作伙伴奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達(dá)組成了旨在讓安卓平臺(tái)進(jìn)入汽車的開放汽車聯(lián)盟。幾個(gè)月后，谷歌在一年一度的I/O開發(fā)者大會(huì)上展示了他們的Android Auto系統(tǒng)。

無論是對(duì)谷歌，還是對(duì)蘋果而言，這場(chǎng)車載平臺(tái)主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)都是一大挑戰(zhàn)。兩家公司都希望進(jìn)一步地走進(jìn)消費(fèi)者的生活，通過與汽車制造商的獨(dú)家合作，他們有機(jī)會(huì)達(dá)成這一目標(biāo)。不過從汽車制造商的角度看，為消費(fèi)者提供兩種平臺(tái)最符合他們的利益。

除去特斯拉等少數(shù)幾家汽車制造商的產(chǎn)品外，與智能手機(jī)的功能和外型相比，司機(jī)用來控制空調(diào)、音樂和導(dǎo)航的數(shù)字控制臺(tái)看起來十分過時(shí)。許多汽車的觸控屏過于繁瑣，難以使用，很多司機(jī)不得不用手機(jī)來導(dǎo)航或播放音樂。

CarPlay和Android Auto可以取代大多數(shù)汽車上的儀表盤——隨著共享汽車的發(fā)展，這一點(diǎn)變得越來越重要。司機(jī)只要接入Android Auto或CarPlay平臺(tái)，就能立刻在不熟悉的汽車內(nèi)獲取自己的音樂和導(dǎo)航設(shè)定。

這種平臺(tái)還能幫助司機(jī)留心路況，或至少是讓他們不要分神。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的最新數(shù)據(jù)，美國(guó)每時(shí)每刻都有約66萬名司機(jī)在開車時(shí)使用手機(jī)或操作電子產(chǎn)品。

不過至少在初期，聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治者會(huì)是MirrorLink。汽車專業(yè)調(diào)查公司IHS Automotive上月發(fā)布的報(bào)告顯示，今年將會(huì)有110萬輛汽車安裝該系統(tǒng)。相比之下，安裝蘋果CarPlay的汽車數(shù)是86.1萬，而安裝谷歌Android Auto的只有64.3萬輛。不過這兩家公司會(huì)迅速趕超MirrorLink，預(yù)計(jì)到2020年，使用蘋果和谷歌系統(tǒng)的汽車會(huì)達(dá)到3700萬輛和3100萬輛。