用“瘋狂”或許已經(jīng)不能形容美國上市電動車企特斯拉了。 5月29日，這個曾被投資者做空、半個月前股價還在60美元徘徊的特斯拉一飛沖天直接破百。業(yè)內驚呼，“電動車怪獸特斯拉來啦！ ”

至此，在中國A股市場上又多了個新名詞——“特斯拉產業(yè)鏈”。大洋彼岸的“特斯拉效應”，引發(fā)新能源汽車和鋰電池相關的“特斯拉概念股”全線啟動。事實上，不只是引爆了汽車整車及零部件板塊，而且也大幅拉升了鋰電池概念股，成為整個5月A股最亮眼的存在。

與特斯拉旋風“應景”的是，“2013上海國際電動汽車示范城市與產業(yè)發(fā)展論壇”這兩日正在舉行?？萍疾坎块L萬鋼在會上透露，“停擺”多日的私人購買新能源國家補貼政策有望加快落地。而嘉定區(qū)政府也宣布，在國家和地方雙重補貼的基礎上，嘉定區(qū)財政再向私家車主“贊助”1.5萬元。

特斯拉股價破百

5月29日，美國電動汽車制造商特斯拉（TeslaMotors）延續(xù)了近期連續(xù)大漲走勢，股價勁升13.65%，首次突破100美元，收于110.33美元。

自從特斯拉宣布第一季度轉為盈利后，其股價不斷上漲，年內特斯拉股價漲幅已高達225%。

特斯拉賺足了資本市場的眼球，不僅其跑車憑借夸張炫目、極具科幻感的造型以及超越現(xiàn)有所有其它型號電動車的續(xù)航里程受到了全球消費者的追捧，而且其老板穆思克更是憑借其“創(chuàng)意”繼蘋果公司的喬布斯之后，得到了全球消費者的膜拜。

特斯拉今年第一季度的財報顯示，特斯拉電動車Model S的銷量超出預期，超過了同一價位的其他豪華車的銷量，達到4900輛。另據(jù)通用汽車和日產汽車的數(shù)據(jù)，第一季度雪佛蘭Volt電動車在北美市場的銷量為4421輛，而日產聆風純電動車為3695輛，這意味著Model S有望成為第一季度北美市場上最暢銷的電動車。

誰又能料想到，這家像神話一般的電動車制造商，在很長的一段時間內被投資人做空。

今年的一季報，是特斯拉迎來了成立十年來第一個盈利的季度。雖然盈利只有區(qū)區(qū)1100萬美元，而且主要是通過政府對新能源車輛的銷售補助實現(xiàn)的，但這卻讓不斷燒錢的投資人看到了希望，也讓空頭迅速平倉，從而拉動了這只被大量做空的股票迅速飛升。

長板資產管理公司日前發(fā)布報告 “強烈看好”特斯拉，推動該公司股價大幅上漲。該公司分析師認為基于其品牌、管理以及對傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，特斯拉堪稱汽車業(yè)的“蘋果”，并預計該公司股價將在五年內升至200美元。

全球咨詢公司麥肯錫一項研究顯示，美國是最有可能帶動電動汽車作為一種大眾運輸手段崛起的國家。

“電動汽車指數(shù)報告”就目前世界范圍內7大電動汽車生產國的產業(yè)狀況進行了對比，7個國家分別是：德國、法國、意大利、美國、日本、中國和韓國。

這個指數(shù)基于9個變量，這些變量可能影響電動車生產的投資以及消費者對這種新技術的接受。它將每季度更新一次。

在推動更嚴格的燃油效率以及降低溫室氣體排放方面，美國的監(jiān)管標準迄今遠遠落后于歐洲。但美國是唯一向電動汽車行業(yè)提供大規(guī)模財務支持的國家。

美國國會在2007年撥出250億美元，以補助和貸款形式鼓勵先進車輛技術 （包括電動汽車）的發(fā)展。此外，美國總統(tǒng)奧巴馬的2009年刺激方案撥出24億美元，用于為電池和其它電動車部件制造商提供補貼。

A股產業(yè)鏈很瘋狂

特斯拉股價首破100美元消息的提振，汽車板塊周三一路震蕩走高，截止收盤，板塊指數(shù)大漲逾2%，高居兩市行業(yè)板塊漲幅榜首位，同時創(chuàng)出年內新高。

個股方面，廣汽集團、萬向錢潮逼近漲停，海馬汽車、均勝電子、比亞迪、金龍汽車等多只汽車股漲幅都超過5%。

特斯拉概念不只是引爆了汽車板塊，而且也大幅拉升了鋰電池概念股。昨日，金瑞科技、科力遠、億緯鋰能也漲停。

“特斯拉做的是高端電動車，與國內電動車生產現(xiàn)狀差異較大，不可同日而語。但特斯拉的大賣和扭虧確實讓我們這個行業(yè)的人看到難得的成功經(jīng)驗，也看到了希望。從長遠看，相信國內電動車產業(yè)鏈公司能從中獲益。”一位電動車生產行業(yè)人士對記者表示。

據(jù)悉，鋰電池產業(yè)鏈包括電池、上游鋰礦、正負極材料、電解液、隔膜、電池回收等。記者獲悉，特斯拉產業(yè)鏈上尚無國內A股上市公司直接供貨，但隨著鋰電池市場的整體擴大和傳導，國內相關鋰電池材料公司能夠間接受益。

申銀萬國[微博]分析稱，中國的鋰電池材料企業(yè)在國際上競爭力較強，將率先受益于電動車的大發(fā)展。在電解液環(huán)節(jié)，江蘇國泰、新宙邦、杉杉股份分列國內前三。目前，江蘇國泰是電解液的龍頭，但新宙邦近幾年發(fā)展速度很快，搶占了一系列優(yōu)質的客戶，先后攻下松下、索尼、三星、 LG國際前四大電芯廠，大有趕超之勢。

電芯領域，全球前四大電芯企業(yè)還無中國企業(yè)的身影，但國內企業(yè)的競爭力也逐漸增強，比亞迪、 ATL、成飛集成控股的中航鋰電等企業(yè)已經(jīng)取得一定的市場地位。

招商證券研究員張良勇指出，電子煙用鋰電池等細分行業(yè)崛起帶來了確定性投資機會。億緯鋰能作為國內電子煙用鋰離子電池龍頭，占據(jù)了國內近50%的份額，行業(yè)地位穩(wěn)固，訂單飽滿，未來2-3年有望保持高增速。

招商證券建議關注六氟磷酸鋰領域的多氟多和九九久，電解液領域推薦新宙邦，隔膜領域建議關注滄州明珠、南洋科技等企業(yè)。

特斯拉有望年內入華

特斯拉，這頭電動車“怪獸”，有望在今年年內入華。

“2010年的時候特斯拉就來過上海，跟我們國際汽車城電動汽車示范區(qū)有過接洽。 ”上海國際汽車城集團公司總經(jīng)理榮文偉告訴記者，“后來由于種種原因，特斯拉沒能落戶，不過汽車城方面一直與特斯拉保持溝通狀態(tài)，目前在上海銷售還沒有時間表。 ”

特斯拉中國則向透露，特斯拉在中國的首家銷售店將落戶北京，開啟特斯拉的中國征程。特斯拉銷售總監(jiān)喬治布蘭肯希普表示，公司將在2013年新開25家專賣店，其中會有一家位于中國。

與此同時，特斯拉也在中國成立了正式的銷售公司，同時開始開展工作。據(jù)記者了解，特斯拉首家經(jīng)銷店將確認落戶北京，選址建店工作也正在進行中。

特拉斯具體建店形式仍保持其全球發(fā)展模式，直接建設“直營店”。被命名為“城市體驗站”的特斯拉中國經(jīng)銷店將由廠家直接投資，這一模式在汽車行業(yè)其實并不常見，業(yè)內人士分析，經(jīng)銷商模式在汽車行業(yè)占據(jù)統(tǒng)治地位，能夠繞過經(jīng)銷商建設直營店的主要原因在于，特斯拉短期在中國的銷量有限，旗下車型選擇也并不豐富。

對此，國內第一家新能源汽車4S店——高瞻電動車有限公司創(chuàng)始人兼首席財務官徐維翰顯得并不以為然。 “經(jīng)銷商對于特斯拉而言不可或缺，我相信終有一天他會找上我們。 ”

嘉定購車再補1.5萬元

“事實上，近期汽車板塊以及新能源概念股大漲，特斯拉效應固然是因素之一?！币晃蝗谭治鰩煂τ浾弑硎荆?“而另一方面，地方政府對于新能源產業(yè)的扶持也是重要原因?！?

特斯拉效應之下，昨日召開的 “2013上海國際電動汽車示范城市與產業(yè)發(fā)展論壇”上也傳出好消息，嘉定區(qū)政府宣布，從即日起，除了國家和地方的雙重補貼之外，針對私人購買和使用新能源汽車區(qū)財政給予2年電費共計1.5萬元補貼，補貼車輛總數(shù)為2年350輛。

嘉定區(qū)區(qū)長馬春雷在接受記者專訪時表示，當前新能源汽車購買補貼政策正處于“空窗期”，私人購買領域依然難以突破，沒有人會真正為環(huán)保買單。從這個角度上來說，政府的補貼政策在很大程度上推動了電動汽車的發(fā)展，其中包括國家政策及當?shù)卣p重補貼共計10萬元以及電動汽車的專用免費牌照，從而大大降低了購車成本。而嘉定作為全國新能源汽車的示范城區(qū)，結合嘉定區(qū)推廣應用的需求。

那么電動汽車與傳統(tǒng)汽油車就使用成本上相較是否更占優(yōu)勢？榮文偉向記者算了一筆賬，以正常家庭用車每天40公里續(xù)航里程計算，純電動車每公里能源成本按照每度電0.1元計算，平均一年能源成本 （即電費）約為1440元。同樣，若傳統(tǒng)汽油車按照每公里油耗1.0元的成本計算，一年僅燃油費一項約等于1.44萬元，與之相比是電動車能耗的十倍。

而嘉定地方政府針對新能源汽車的1.5萬元的財政補助若折算成使用成本，即15萬公里行駛里程的電費約為1.5萬，便相當于正常家庭用車十年的電費。

與此同時，上海市民有望通過 “分時租賃”使用電動新能源轎車。榮文偉告訴記者，分時租賃計劃用2年的時間，實現(xiàn)200輛電動汽車租賃。 2013年先行啟動50輛新能源汽車的汽車租賃計劃，發(fā)展會員350人次，在上海電動汽車國際示范區(qū)內選擇若干共享站點，開展商業(yè)化共享試點。

馬春雷則向記者透露， “嘉定已經(jīng)在跟房產開發(fā)商進行合作，在新建商品房小區(qū)內建設電動車的專用車位并標配充電樁?！?

據(jù)悉，嘉定區(qū)先后建成充電樁800個，一座小型換電站，一座 “加油+充電”站，兩座加氫站和一座 “充換儲”一體化站。同時，鼓勵 “電動汽車基礎設施運營商”在符合城市規(guī)劃的條件下，大規(guī)模發(fā)展簽約電動汽車專用停車位。

“我們旨在建立一個適合電動汽車停車與充電的服務網(wǎng)絡。網(wǎng)絡的完善直接體現(xiàn)城市對電動車的 ‘友好程度’”。馬春雷坦言。

國家補貼政策近期落地

在地方政府的倒逼之下，“停擺”多日的國家補貼政策有望加快落地。科技部部長萬鋼在“2013上海國際電動汽車示范城市與產業(yè)發(fā)展論壇”透露，國家對于新能源汽車的補貼政策將于近期出臺，補貼力度與之前持平，也就是說純電動車有望再次獲得最高6萬元的國家補貼。此前有消息稱，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。

繼上海之后，廣州也在汽車限購中完全為新能源汽車打開“綠燈”。最新修訂的廣州市汽車限購辦法規(guī)定，單位和個人購買新能源汽車，可以直接申請上牌，不用參與搖號。這個“綠色通道”的打開，一定程度上將能為新能源汽車市場添柴加火。隨著上牌成本的加大，大城市的限購政策可望成為倒逼新能源汽車提速發(fā)展的一道推力。

在限購政策中開通上牌“綠色通道”，對提高新能源汽車的吸引力有多大？在長期關注新能源汽車發(fā)展的汽車分析師張志勇看來：“效果可能還是微乎其微。 ”他認為，從市場上看，目前影響新能源汽車進入家庭的因素還是續(xù)航里程短、價格高、產品少、充電設施不完善等問題，面對這些顧慮，免搖號對消費者的吸引力顯然不會很大。

但他也認為，隨著限購城市汽車上牌越來越難，或者牌照拍賣價格走高，則新能源汽車將因此受到更多關注。在上海，由于汽車牌照拍賣價格不斷走高，今年3月已經(jīng)突破9萬元大關，因此能夠免費上牌的新能源汽車逐漸受到市場關注，加上來自國家和地方的補貼，購買一輛新能源汽車將能夠得到近20萬元的政策優(yōu)惠，這才會促使消費者考慮購買新能源車作為日常代步用車。這樣限購政策將能倒逼新能源汽車市場升溫。

消息人士也透露，國家新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程支持了25家汽車制造企業(yè)，不乏上述新能源汽車概念股。這25家企業(yè)中，從事 “插電式乘用車項目”研究的公司有比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團；從事 “純電動乘用車項目”的公司包括江淮汽車、東風汽車、北京汽車、吉利汽車和長安汽車。

車企加速新能源戰(zhàn)略布局

聽聞利好政策將要出臺，車企加緊了布局新能源汽車的步伐。5月16日，原吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良被重新任命為集團新能源汽車營銷工作的副總裁，孫曉東接替其銷售公司總經(jīng)一職。

目前，吉利已陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但銷售情況并不理想。 “我們真心希望劉總能通過他積累多年的資源，幫助吉利在新能源汽車上再塑佳績。 ”吉利汽車高層向記者表示。

5月22日，在第十六屆中國北京國際科技產業(yè)博覽會上，北汽集團展出了紳寶純電動車、“E系列”增程式電動車及北汽福田歐曼天然氣車頭等新能源產品，受到市場關注。

據(jù)北汽內部人士透露，紳寶EV純電動轎車定位于北京市政府高端公務及商務電動用車。在上海車展上，記者從北汽獲悉，北京市政府已與北汽簽訂了電動車訂單。

上汽集團新能源和技術管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻介紹說，上汽在新能源方面目前已經(jīng)擁有榮威新750Hybrid混合動力轎車和榮威550插電式混合動力轎車；榮威E50純電動轎車，上海通用賽歐SPRINGO純電動轎車，上海大眾朗逸純電動轎車以及上海牌新一代輕量化燃料電池轎車。

干頻表示，榮威750目前共銷售了600多臺。而今年則要等國家有進一步政策后再繼續(xù)賣。干頻說，盡管e50 23.8萬元的定價較高，但如果去掉國家補貼后，車價只有12.8萬元。而且此價格還包含一塊上海車牌，因此在個人用戶市場還是比較受歡迎的。

特斯拉效應落地還需“組合拳”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，“2012年我國新能源汽車生產12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。 ”

這一數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產銷量雖然大幅增長，但規(guī)模相對于龐大的國內汽車市場來說仍是微不足道，也揭示新能源汽車的推廣需要更多“組合拳”。

實際上，目前新能源汽車市場仍處在看起來很漫長的啟蒙期，消費者的認知度也非常低。

“新能源汽車的推廣不能單純指望補貼。 ”吉利汽車集團公關總監(jiān)楊學良表示，大城市限購政策開“綠燈”等措施對新能源汽車的推廣都是好事，但整體環(huán)境的改善、市場形成氣候不是一日之功，需要各方面因素的積淀。他認為，新能源汽車推廣目前還是需要從出租車、大型企事業(yè)單位集中使用等公共領域起步，然后才能逐步進入家庭用車領域。

中投顧問高級研究員李宇恒表示，“補貼政策的呼之欲出對汽車生產商而言是巨大的利好消息，各大廠商紛紛加碼對混合動力汽車和純電動汽車的投入，科技研發(fā)、設備升級、試行推廣等諸多政策相繼推出。 ”

不過，李宇恒同時指出目前所取得效果并不甚理想，一方面，有關新能源汽車方面的政策出臺較慢、資金補貼力度不夠、落實周期較長，并未給企業(yè)帶來實質性的幫助；另一方面，車企近期采取的各項動作也很難在短期內有所 “回報”。

支持新能源汽車一直是國家有關部門、地方政府所“倡導”的，稅收優(yōu)惠、資金補貼、建設充電樁充電站、免費上牌等諸多政策已經(jīng)在全國多個省市出現(xiàn)。 “上海、廣州、成都、深圳等地在電動汽車方面做得較為出色，政策出臺、政策落實較為良好，有效促進了當?shù)匦履茉雌嚠a業(yè)的快速發(fā)展。 ”李宇恒告訴記者。

在李宇恒看來，新能源汽車是未來汽車行業(yè)的主導力量和發(fā)展方向，巨大的市場容量已經(jīng)引起政府部門、汽車廠商、投資者、業(yè)內人士的高度重視。 “雖然當前國內新能源汽車行業(yè)面臨著多重問題，概念炒作的跡象比較明顯，但隨著政府部門、汽車廠商的共同努力，新能源汽車市場的發(fā)展將會逐漸步入正軌。 ”李宇恒表示。

艾倫·穆思克：汽車業(yè)的“喬布斯”

特斯拉已經(jīng)被越來越多的業(yè)內人士看作是“汽車界的蘋果”，掌門人穆思克本人被尊為新一代科技偶像，與喬布斯相提并論。“過不了多久，他就會像喬布斯一樣家喻戶曉。 ”《華爾街日報》汽車專欄作家丹·尼克如是說。

早在今年年初，就有不少業(yè)內人士指出，穆思克創(chuàng)辦的Tesla汽車看上去同喬布斯當年在蘋果的路數(shù)相似。

長板分析師指出，2007年蘋果發(fā)布iPhone手機時擾亂了整個手機行業(yè)，同時產生了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主打車型Model S也已經(jīng)擾亂了電動汽車行業(yè)，并且也將產生80%的新市場份額。該分析師認為華爾街 “徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級”。

這兩家公司只銷售高端的產品，但都能喚起支持者們極大的購買熱情，并擁有超高的忠誠度。即使對于那些喜歡吹毛求疵的人來說，這兩家公司所推出的產品都足以讓他們無話可說。

2003年，穆思克成立電動車公司并擔任總設計師，公司取名Tesla是為了紀念天才但孤獨的物理學家尼古拉?特斯拉。十年前創(chuàng)立Tesla公司之時，絕大多數(shù)人也認為這必定是一個短命的嘗試。穆思克說，“過去幾十年曾涌現(xiàn)出很多汽車初創(chuàng)公司，但能否盈利決定了這個公司能否存活下來。現(xiàn)在，特斯拉存活了下來，并將繼續(xù)推動電動車革命。 ”