現(xiàn)在，人們都在說(shuō)特斯拉點(diǎn)亮了全球汽車行業(yè)的明天，激勵(lì)著各家車廠加快自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，認(rèn)真對(duì)待長(zhǎng)途電動(dòng)汽車和其他各種新技術(shù)。

然而，《福布斯》網(wǎng)站卻刊文指出，蘋果在這方面的研發(fā)開(kāi)支可是要大大多過(guò)特斯拉。和馬斯克（Elon Musk）咄咄逼人的公司最大的不同之處在于，蘋果有足夠的財(cái)力可以維持這樣的攤子，他們的1530億美元現(xiàn)金正在口袋中急不可待地想要找到去處——全世界最頂尖的十四家車廠身家加在一起，也不夠這個(gè)數(shù)字。

盡管iPhone和iPad的制造者從來(lái)不曾真正證實(shí)他們?cè)陂_(kāi)發(fā)汽車，但是已經(jīng)有足夠的證據(jù)顯示，他們是將汽車看作了自己的下一個(gè)大機(jī)會(huì)。

最新就此發(fā)聲的，是摩根士丹利科技分析師赫伯蒂（Katy Huberty），她研究了蘋果過(guò)去十五年的研發(fā)支出情況，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)于共享通行（shared mobility）的投資已經(jīng)超過(guò)了他們推出最成功的產(chǎn)品iPhone前夕的規(guī)模。

由此，她經(jīng)過(guò)一些推理得出了結(jié)論——到2030年，蘋果將在總規(guī)模2萬(wàn)6000億美元的共享通行市場(chǎng)上占據(jù)16%的份額，獲得每年4000億美元的新?tīng)I(yíng)收（相當(dāng)于iPhone銷售的三倍）。

當(dāng)然，她的分析并不是沒(méi)有瑕疵的，比如她宣稱蘋果的研發(fā)投入相當(dāng)于車廠的20倍以上。事實(shí)上，她是比較的蘋果與車廠近三年的研發(fā)開(kāi)支的增量，卻忽略了這個(gè)行業(yè)每年都已經(jīng)有相當(dāng)部分的資金投入了未來(lái)產(chǎn)品的研發(fā)。不過(guò)整體而言，她的結(jié)論還是站得住腳的。

蘋果每次有重量級(jí)產(chǎn)品推出之前的研發(fā)投資模式，確實(shí)是赫伯蒂所描述的那樣。在iPhone和iPad推出前，他們投入了10億美元，在iWatch推出前投入了20億美元。眼下，蘋果的研發(fā)支出又一次戲劇性增長(zhǎng)了，過(guò)去兩年當(dāng)中增加了80%之多，大大超過(guò)了37%的營(yíng)收增長(zhǎng)速度。顯然，蘋果又在醞釀大招了。

就算蘋果拼命想保密，他們?cè)谘芯侩妱?dòng)車這件事也是盡人皆知了。只是，蘋果連手機(jī)都是交出去給別人做，沒(méi)有人會(huì)相信他們將自己“閉門造車”，畢竟汽車制造這門生意的利潤(rùn)委實(shí)是低。

他們將切入點(diǎn)選擇在共享通行服務(wù)上，由此來(lái)獲取新的營(yíng)收，看上去才是更合理的選擇。本月早些時(shí)候，蘋果豪擲10億美元投資滴滴出行，中國(guó)最大的共享乘車公司，再度與老對(duì)手正面開(kāi)戰(zhàn)——谷歌是滴滴對(duì)手優(yōu)步的投資者之一。

蘋果和谷歌都是想要控制人們的全部數(shù)字生活，不管大家是在家中、在用手機(jī)，還是在車內(nèi)。這兩家科技巨頭構(gòu)想的模式之下，其實(shí)用戶并不需要真正擁有一部手機(jī)或者一部汽車，只要付費(fèi)購(gòu)買這些設(shè)備提供的服務(wù)就可以了。

由此我們也就不難理解為什么車廠都瘋狂地想要和共享乘車公司聯(lián)姻了，比如通用汽車1月間5億美元入股Lyft，大眾入股Gett，豐田入股優(yōu)步等。當(dāng)然，同時(shí)也必須指出的是，如果車廠不再生產(chǎn)汽車，這些通行服務(wù)也就失去了基礎(chǔ)。

不過(guò)無(wú)論如何，如果這些車廠忽略蘋果提著滿箱現(xiàn)金開(kāi)始的通行服務(wù)長(zhǎng)征，總是個(gè)巨大的錯(cuò)誤。問(wèn)題在于，他們攔得住蘋果嗎？