從全國(guó)乘用車(chē)的油耗積分與新能源積分交易價(jià)格趨勢(shì)看，目前2020年積分壓力巨大，目前屬于積分階段性調(diào)整期，新能源積分價(jià)格高位，未來(lái)的價(jià)格應(yīng)該緩解。

1、油耗積分運(yùn)行特征分析

按照《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2020年乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示。2020年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的下降中，從2017年的1069萬(wàn)分下降到2018年的698萬(wàn)分，下降400萬(wàn)分，油耗積分2019年下降到129萬(wàn)分，下降570萬(wàn)分；2020年出現(xiàn)全行業(yè)的負(fù)積分745萬(wàn)分。

而新能源積分從2017年的179萬(wàn)分上升到2018年400萬(wàn)分，增長(zhǎng)220萬(wàn)分，2020年下降到327萬(wàn)分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。

2、雙積分?jǐn)?shù)值分析

2020年，各車(chē)系品牌油耗基本壓力都很大，歐系和美系相對(duì)較好。

合資企業(yè)油耗目前壓力相對(duì)較大。近幾年合資相對(duì)油耗壓力持續(xù)增加，壓力較大的是日系品牌與德系品牌。

3、新能源積分交易價(jià)格

2020年的新能源積分交易明顯大幅回升，主要是2019年的新能源車(chē)數(shù)量較多，不少企業(yè)都有新能源積分，而當(dāng)時(shí)的剛性需求較小，因此價(jià)格很低。有50個(gè)左右訂單在200元左右完成，其次是600元的交易相對(duì)較多，因此未雨綢繆的部分企業(yè)獲得較低價(jià)的新能源積分來(lái)抵沖自己的油耗積分。

但2020年交易的新能源積分價(jià)格上升較大，部分交易在100-1400元之間完成，這也很好地促進(jìn)了新能源企業(yè)的補(bǔ)償成本措施。

4、新能源車(chē)需求數(shù)量和滲透壓率

由于近幾年的油耗積分核算辦法處于不斷收緊中，因此對(duì)企業(yè)的合規(guī)壓力不斷加大。尤其是2020年的新能源折算倍數(shù)從3降到2，這是劇烈的變化，導(dǎo)致對(duì)新能源車(chē)的需求大增。目標(biāo)滲透率從5%上升到12%，這也是新能源車(chē)銷(xiāo)量在2020年增加1倍以上的原因。

但2019年-2020年的新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩，導(dǎo)致新能源抵沖傳統(tǒng)車(chē)效果急劇惡化。

由于2020年階段性節(jié)點(diǎn)的特殊性，因此壓力都在2020年，2021年新能源積分的壓力將大幅縮小。

5、節(jié)能新技術(shù)的差異化

雙積分管理辦法對(duì)企業(yè)油耗考核要求日益加嚴(yán)，導(dǎo)致車(chē)企努力提升傳統(tǒng)燃油車(chē)型的節(jié)油水平，因此加快了節(jié)能技術(shù)搭載使用，包括渦輪增壓缸內(nèi)直噴先進(jìn)變速箱，混合動(dòng)力以及48伏等節(jié)能技術(shù)在不斷地推動(dòng)之中。

其中渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)應(yīng)用較快，截止2020年，國(guó)內(nèi)汽油乘用車(chē)搭載渦輪增壓產(chǎn)品的數(shù)量達(dá)到了整車(chē)產(chǎn)量的65%以上，比2016年增長(zhǎng)32%，搭載缸內(nèi)直噴車(chē)型占比達(dá)到69%，比2016年有較大增長(zhǎng)。

6、新能源增長(zhǎng)潛力大

動(dòng)力電池降本提質(zhì)效果明顯，2020年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到160-190瓦時(shí)每千克的水平，成本約0.6元/WH，循環(huán)壽命達(dá)到2000次到4000次水平。三元材料動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到240-260瓦時(shí)每千克，成本約0.7元，每瓦時(shí)循環(huán)壽命達(dá)到1200次到1500次。目前先進(jìn)企業(yè)開(kāi)發(fā)的軟包三元材料單體電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到300瓦時(shí)每千克，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。