如果說電動(dòng)車的歷史早于石油燃料動(dòng)力車，估計(jì)會(huì)有不少人覺得納悶。實(shí)事上，電動(dòng)車的歷史真的早于燃料動(dòng)力車。在奔馳發(fā)明汽車之前，就有一個(gè)法國人發(fā)明了電動(dòng)車，只是當(dāng)時(shí)對于電力技術(shù)以及電子技術(shù)的不發(fā)達(dá)，使得那時(shí)的電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能具備燃料動(dòng)力車的大功率和高速度，從而慘遭淘汰；之后也有數(shù)次被人重新提起，但是，相對燃料汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，電動(dòng)車只能再一次被放下。而如今，又一次被重提，當(dāng)然，中國是最希望在電動(dòng)車方面出成績的。

雖然屢次原因都是一個(gè)根本原因，那就是石油總會(huì)消耗完畢，而取得電力的方式卻有多種，所以，電力取代石油動(dòng)力，是一個(gè)終極目標(biāo)。但是，畢竟石油還沒有枯竭，中東等地方還在源源不斷地輸出著石油，所以，電動(dòng)車這事就總是被當(dāng)作未來目標(biāo)，沒有人肯當(dāng)真或者說現(xiàn)下就為之努力。

但此次中國之提倡電動(dòng)車卻有不同，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)上中國落后太久，而且中國相對來說是個(gè)貧油國家，如今對于進(jìn)口石油的依存度已幾乎接近50%警戒線，所以，發(fā)展電動(dòng)車對于中國，是可以稱之為國家安全戰(zhàn)略層面的。這就可以理解，為什么三部委之前對于混合動(dòng)力一直不劃入新能源范圍，只有3000元節(jié)能補(bǔ)貼，而對于純電動(dòng)和插電式分別給予6萬和5萬的補(bǔ)貼，并且號召相應(yīng)的地方政府也給予高額補(bǔ)貼的原因了。

在技術(shù)上，電動(dòng)車基本不成為問題，成為問題的，是使用環(huán)境以及人們的認(rèn)知。

三部委的鼓勵(lì)政策，似乎并沒有起到立竿見影的效果。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2012銷售新能源汽車12791輛,其中純電動(dòng)汽車11375輛，而據(jù)比亞迪公司資料，在2012年比亞迪銷售了1700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士，基本上全部銷售給了比亞迪公司所在地深圳市的公交公司。連比亞迪自己都說：電動(dòng)車面向集團(tuán)用戶，插電式混合動(dòng)力比如馬上上市的秦等，將會(huì)面向私人用戶。而且據(jù)他們自己的調(diào)查顯示：私人白領(lǐng)們似乎對于秦非常感興趣，因?yàn)橹灰瞪习嗟攸c(diǎn)距離不超過60公里，就是完全用電；而超過60公里時(shí)，搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)揮作用，絕對不至于把人放在半路上。但是，一來秦并沒有上市，而秦的原型車F3DM卻一直賣得數(shù)量有限，有一個(gè)南陽人買了F3DM，一直夸著好用省錢，但是，有一天出了點(diǎn)問題，卻四處找不到解決辦法：因?yàn)楫?dāng)?shù)?S店并不賣這個(gè)車，當(dāng)然也就無法提供相關(guān)服務(wù)，到后來只能在總部派出人去解決了事。其實(shí)又不是個(gè)大事，但就是當(dāng)?shù)責(zé)o人能解決。等到今年9月秦上市之后，這種情況會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)？不好說，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼政策出臺了，比亞迪才會(huì)在當(dāng)?shù)厣鲜星?，那么地方政策沒出臺的地方，這種售后維修是相當(dāng)麻煩的。

比亞迪這種辦法已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。純電動(dòng)先面向集團(tuán)客戶，插電式混合動(dòng)力面向私人用戶。插電式混合動(dòng)力，說到底也是電動(dòng)車的一種，不同的是多了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這一套系統(tǒng)，所以，只要秦得到私人用戶的口碑，而同時(shí)，集團(tuán)使用電動(dòng)車也使得充電樁等設(shè)施逐步完善，電動(dòng)車的使用就不再顯得個(gè)色，消費(fèi)者也就對電動(dòng)車取得了認(rèn)同。

一方面是國家戰(zhàn)略層面的重視，另一方面是各地地方政府專等著自己所屬廠家的電動(dòng)車上市才出臺政策，中央政府對于地方政府的調(diào)控盡顯尷尬。但是，也不用太著急，地方政策出臺只是早晚之間罷了。面對市場，關(guān)鍵還在于企業(yè)的產(chǎn)品力和營銷力。

是的，電動(dòng)車企業(yè)不能等，也不必全靠政策調(diào)控，說到底，面對的是市場經(jīng)濟(jì)。騰訊汽車記者劉林源認(rèn)為，電動(dòng)車市場已經(jīng)進(jìn)入休眠期，我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為這個(gè)市場正要啟動(dòng)，就差臨門一腳。

這臨門一腳，要政府來踢嗎？

政府可以踢，但是，更重要的是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)的培育，要細(xì)心耐心地培育。月初在深圳參觀了比亞迪福田基地電動(dòng)車加電站，有不少出租車正在充電，司機(jī)在休息室里休息，同時(shí)看著控制屏，那里會(huì)顯示他的車充電程度。跟他們一些人有交談，他們都覺得自己的E6很好使，好開，省錢，加電也算方便。每個(gè)人的手機(jī)上都有一個(gè)軟件，會(huì)顯示附近加電站有多少空閑加電器。

深圳市政府對于比亞迪和電動(dòng)車的支持非常到位。而其實(shí)各地已經(jīng)出臺政策的，比如上海等地，也算不錯(cuò)，只是充電樁和加電站的數(shù)量明顯太少。如果沒有充足的充電站，車主當(dāng)然會(huì)擔(dān)心自己的車開到半路沒電怎么辦，相比遍地的加油站，人家為什么要選擇電動(dòng)車？

大家買車無非就是一個(gè)便利。當(dāng)人們知道電動(dòng)車其實(shí)對于燃料動(dòng)力車更節(jié)能更方便的時(shí)候，有什么理由不采用電動(dòng)車？

所以，政府除了應(yīng)當(dāng)在充電設(shè)施等方面加大建設(shè)力度的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在示范運(yùn)營方面提供便利條件，還應(yīng)當(dāng)提供一切可能的途徑，讓大家來感受電動(dòng)車這個(gè)新生事物。

至于東風(fēng)所在地武漢市，更是早在2006年就已經(jīng)開始為東風(fēng)電動(dòng)車提供一切條件，示范運(yùn)營。其示范運(yùn)營公司有兩條公交線路，同時(shí)武漢市一些游覽勝地用低速電動(dòng)車，也全部使用東風(fēng)電動(dòng)車，這樣的結(jié)果，示范運(yùn)營自給自足，充分有能力配合東風(fēng)電動(dòng)車的試驗(yàn)反饋再整改再反饋的工作。

前日有報(bào)道：根據(jù)北京市科委牽頭實(shí)施的“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”，15輛嶄新的電動(dòng)汽車在此投入試運(yùn)營，其中5輛為試駕車，供市民體驗(yàn)，其余供租賃，租賃費(fèi)用為49元/兩小時(shí)或99元/天。在直接購乘尚未打開局面之時(shí)，出租、租賃等其他使用方式，已經(jīng)開始讓人們自己感受電動(dòng)車，令電動(dòng)汽車走進(jìn)人們的生活做好準(zhǔn)備。而且也有吹風(fēng)，說是購買新能源汽車不用搖號、地方補(bǔ)貼的政策也馬上出臺。雖然大家都知道北京這政策是為北汽電動(dòng)車而設(shè)，但是，既然為政策，總不能排除別的廠家的電動(dòng)車吧？其實(shí)北京不少電動(dòng)車出租司機(jī)都知道比亞迪E6，他們對E6贊賞有加。

相對于普通人對于電動(dòng)車的排斥，這些出租車司機(jī)的感受最為直接。一般來說，這些出租車司機(jī)都是多年的司機(jī)，他們對于車的感受，當(dāng)然更加敏銳和準(zhǔn)確。這些出租車司機(jī)就像“播種機(jī)”，到處傳播著對于電動(dòng)車的好認(rèn)知。

這些出租車司機(jī)以及試用過電動(dòng)車的人們，就是好火種，就是播種機(jī)。等到哪天他們的數(shù)量足夠了，他們的口碑真的形成了，電動(dòng)車就會(huì)像開閘的洪水一樣，洶涌而出。

跟以往別的政策有些不同，電動(dòng)車此次可是動(dòng)了真格的。上關(guān)國家安全，下關(guān)黎民百姓的生活，如果電動(dòng)車還不能啟動(dòng)，那么，電動(dòng)車是真的可以在人類歷史上劃入淘汰事物一類了。

所以，在汽車行業(yè)以新能源為標(biāo)簽的汽車企業(yè)絕對押對了寶。也許就在三五年間，插電式和純電動(dòng)就會(huì)風(fēng)靡世界。