“合資自主”自誕生以來一直爭議不斷，2012年，啟辰和寶駿的良好表現(xiàn)以及官方的力挺，充分證明了其存在的合理性。在上個月舉行的上海車展上，合資自主呈現(xiàn)爆發(fā)的態(tài)勢，華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風悅達起亞典悅以及長安福特佳躍等品牌首次亮相。

在此之前，合資自主品牌只有東風日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿等寥寥幾個，市場表現(xiàn)值得稱道的則只有啟辰和寶駿。尤其是啟辰，上市首年銷量近7萬臺，以搶眼的表現(xiàn)讓人們對合資自主品牌的市場發(fā)展更具信心。隨著新品牌的不斷加入和成長，合資自主品牌有望在中國汽車市場開拓越來越大的份額。

今年上海車展上亮相的幾個新品牌有一個共同的特點，都不約而同地把發(fā)展重心放到新能源車方面，都將首款車型定為純電動車，都沒有提供明確的汽油車型規(guī)劃。從中國當前新能源車的商業(yè)化進程來看，這幾個新品牌要想在市場上有所作為，還需要較長的時間。

從表面上看，合資自主品牌的發(fā)展方向出現(xiàn)了分化，分成了兩大方向。其一以啟辰、寶駿等為代表的“國民車”路線，針對車市的主流需求而造車，以差異化賣點與合資品牌、自主品牌搶奪市場。其二是以尚待進入銷售渠道的郎世、之諾等為代表，走的是新能源車路線，想要搶占的是目前尚待開拓的新能源車市場。

有評論人士認為，兩個不同發(fā)展方向體現(xiàn)了車企對合資自主品牌的定位和重視程度有所區(qū)別。一些品牌將發(fā)展方向定位在新能源車領域，并且遲遲未見量產(chǎn)車上市銷售，其原因可能還是不夠重視，創(chuàng)立合資自主品牌恐怕只是作秀或者為了滿足某些政策方面的要求。因此，雖然合資自主陣營看起來迅速得以壯大，但充數(shù)者多，實干者仍然寥寥無幾。未來數(shù)年，合資自主品牌開拓市場份額的重任，仍然由啟辰、寶駿等以“國民車”為發(fā)展目標的品牌來承擔。

在理念、寶駿、啟辰三大“老牌”合資自主品牌中，啟辰正式投入市場最晚，但取得的成績也最為卓著。2012年4月首款車型上市，一年內(nèi)品牌累計銷量達到近7萬臺，創(chuàng)造新品牌首年銷量紀錄。而其“在5年內(nèi)覆蓋各大主流區(qū)隔”的產(chǎn)品規(guī)劃，讓業(yè)界對它的未來發(fā)展抱有更大期待。“啟辰與NISSAN將實現(xiàn)互補，二者個性有別，但不存在上下之分。他們將以不同的品牌個性和差異化產(chǎn)品，滿足中國最廣大消費者的需要?！睎|風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇如是說。

憑借“專屬銷售·共網(wǎng)服務”的創(chuàng)新營銷模式，啟辰充分發(fā)揮東風日產(chǎn)積累多年的網(wǎng)絡優(yōu)勢，服務水平迅速與主流合資品牌看齊。130多家啟辰專營店和600多家NISSAN專營店實現(xiàn)“全網(wǎng)互修認證”，為消費者打造“20公里服務圈”。千余家二級網(wǎng)點迅速鋪設到各大城市乃至縣域，市場覆蓋率高達99%。

而且，啟辰在新能源車領域也有著切實可行的戰(zhàn)略規(guī)劃。啟辰首款量產(chǎn)電動車e30在去年廣州車展上發(fā)布，將在今年秋天開始大規(guī)模商業(yè)示范運營，并于2015年前量產(chǎn)上市。在今年上海車展上，啟辰發(fā)布新能源“V藍戰(zhàn)略”，表示在全力推動電動汽車商業(yè)化普及的同時，也將根據(jù)消費者需求，開展多種新能源方向的創(chuàng)新與嘗試，實現(xiàn)“零排放”的終極目標。

既有立足現(xiàn)在的產(chǎn)品規(guī)劃和實干經(jīng)營，又有著眼未來的新能源戰(zhàn)略，這樣一個品牌，值得行業(yè)和市場對它寄予更高的預期。2013年，啟辰公布的銷量挑戰(zhàn)目標是10萬臺，如果這個目標能夠實現(xiàn)，啟辰的未來上升之路將徹底打開。

綜觀近幾年汽車行業(yè)，合資自主品牌的發(fā)展可謂一路波折。自概念提出以來就頗受非議，而在擺脫政治爭議之后，殘酷赤裸的商業(yè)競爭才是真正的考驗。中國車市方興未艾，合資自主品牌的發(fā)展迎來了前所未有的機遇，但也絕非坦途。弄潮者，誰是曇花一現(xiàn)，誰將笑到最后，我們拭目以待。