國(guó)家電網(wǎng)近日宣布，全面放開(kāi)分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng),作為混合所有制經(jīng)濟(jì)的一種表率。

坊間自然拍手叫好,視其為盤活新能源與電動(dòng)汽車發(fā)展的重大舉措。但以業(yè)內(nèi)人士的視角來(lái)看，放開(kāi)并非等同于開(kāi)放，民間資本如果不懂得新能源與電動(dòng)汽車發(fā)展的奧妙，在商業(yè)模式尚未厘清的情況下貿(mào)然進(jìn)入這個(gè)被放出來(lái)的市場(chǎng)，折戟沉沙的幾率很高。

僅以媒體報(bào)道為例，新浪、網(wǎng)易、搜狐等門戶網(wǎng)站報(bào)道的都是放開(kāi)“充電樁”市場(chǎng)。殊不知充換電設(shè)施和充電樁不僅有語(yǔ)義上的區(qū)別，更有邏輯上的重構(gòu)。在媒體僅僅以充電樁來(lái)指代表述充換電設(shè)施的時(shí)候，自然沒(méi)有意識(shí)到國(guó)家電網(wǎng)所要放開(kāi)的市場(chǎng)比人們想象的還要大：不僅是充電樁，還有充電站、換電站、充電塔、壁掛樁等等。

僅以此一小小細(xì)節(jié)，不難看出評(píng)判電力產(chǎn)業(yè)之難度：專業(yè)上的差距使得媒體和民眾幾乎喪失以一般性常識(shí)推斷好壞正誤之可能。由此也使得我們對(duì)這樣單方面的政策性放開(kāi)充滿憂慮，即市場(chǎng)與資本是否已經(jīng)具備足夠的力量去營(yíng)造一個(gè)更加開(kāi)放和繁榮的格局？

不妨退出一萬(wàn)里，讓我們看看其他國(guó)家的市場(chǎng)上，圍繞充電設(shè)施所出現(xiàn)的新商業(yè)模式。

舉三反一，這里有三個(gè)有趣的來(lái)自德國(guó)的例子，希望能找到適用于中國(guó)的那個(gè)一。

一、Joint Venture模式

德國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開(kāi)走的汽車，然后已經(jīng)登記的會(huì)員可以拿著信用卡刷卡開(kāi)車走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，租車就像買手機(jī)套餐，各種價(jià)目組合眼花繚亂。

因?yàn)楸阋?，夠酷，所以很多汽車公司都選擇這樣的方式來(lái)投放電動(dòng)汽車并作為市場(chǎng)營(yíng)銷手段。其中有一家著名的成長(zhǎng)非?？斓腅-Carsharing公司就是DriveNow（馬上開(kāi)）公司，這是由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建（Joint Venture），給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了很多活力。

寶馬提供豐富的車型和良好的電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)，SIXT負(fù)責(zé)利用多年租車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)服務(wù)體系和市場(chǎng)公關(guān)。當(dāng)然最重要的，還是兩家公司利用強(qiáng)大的業(yè)界影響力在充電樁建設(shè)和收費(fèi)上與電網(wǎng)公司取得的合作共識(shí)。到2015年，在首都柏林將有800個(gè)充電樁給DriveNow的電動(dòng)車提供動(dòng)力。

通過(guò)這種JV組合可以讓人們很清楚的意識(shí)到，充電樁這個(gè)事物的運(yùn)營(yíng)的確需要更強(qiáng)大的多種資源來(lái)支撐，尤其是與電動(dòng)汽車有關(guān)的各種資源。如果僅僅由電網(wǎng)公司來(lái)安裝和設(shè)置充電樁及其收費(fèi)模式，很可能因?yàn)檫^(guò)于單一而陷入困境。由JV模式而博取各家之長(zhǎng)，靈活機(jī)動(dòng)的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動(dòng)汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。

二、 OTT模式

OTT實(shí)際上是通信與互聯(lián)網(wǎng)界的一個(gè)名詞，即Over The Top“過(guò)頂延伸模式”，是指從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類型。如果我們把電網(wǎng)也看做是一種基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)，那么被放開(kāi)的充電設(shè)施亦可被視作是可提供巨大開(kāi)放空間的OTT試驗(yàn)場(chǎng)。

德國(guó)有家叫做史瓦科的智慧交通解決方案公司，他們推出的一個(gè)產(chǎn)品叫做“充電直通車”，把充電樁和尋常的停車自動(dòng)收費(fèi)機(jī)合二為一，并且配備上各種付費(fèi)方式：RFID芯片，SMS短信扣費(fèi)，QR二維碼掃描付錢等等，同時(shí)還具有可上網(wǎng)功能，采集處理充電與車輛數(shù)據(jù)。

因?yàn)槠渫庥^和常見(jiàn)的停車收費(fèi)終端幾乎一模一樣，且價(jià)格合理，11kW容量不到2萬(wàn)人民幣，因此這個(gè)產(chǎn)品深受各級(jí)政府鄉(xiāng)村街道的歡迎，甚至被很多企業(yè)采購(gòu)。而這個(gè)充電直通車其實(shí)也只是該公司的智慧交通系統(tǒng)中的一環(huán)，與其他產(chǎn)品一道提升了整個(gè)交通管理系統(tǒng)的檔次。

此類OTT創(chuàng)新模式的關(guān)鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。網(wǎng)絡(luò)只要存在，人們可以選擇電話也可以選擇QQ微信；同樣，電網(wǎng)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，樹(shù)在那里的充電樁除了提供能量，也許還可以提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領(lǐng)等多種功能。

每一個(gè)充電樁，都會(huì)有一個(gè)多位編碼的ID，精準(zhǔn)的地理定位，永遠(yuǎn)不會(huì)消失的電波—這一切可以產(chǎn)生的OTT實(shí)在太多。

三、 o2o模式

線上與線下的對(duì)接模式在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈里司空見(jiàn)慣，但是在電網(wǎng)這一側(cè)還非常有限。但是充電樁如果真的發(fā)展起來(lái)，5百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車至少需要3百萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，那么如何尋找和管理一定會(huì)使人頭皮發(fā)麻。因此，互聯(lián)網(wǎng)的缺失后果不堪設(shè)想。

有家叫做“新激情”的風(fēng)月派公司，應(yīng)該說(shuō)是目前在德國(guó)荷蘭比利時(shí)都做得最好的汽車充電設(shè)備與電子商務(wù)結(jié)合的典范。無(wú)論是4kW級(jí)的壁掛式，還是22kW的智能充電樁，在該公司的網(wǎng)站上輕輕點(diǎn)幾下，就可有人卸貨上門安裝。

不僅如此，這家公司還和柏林的幾個(gè)大型購(gòu)物商場(chǎng)簽好協(xié)議提供免費(fèi)停車充電服務(wù)，可以出售充電卡作為饋贈(zèng)親友的禮物。同時(shí)為與特斯拉針?shù)h相對(duì)，也計(jì)劃在德國(guó)安裝超過(guò)200個(gè)容量高達(dá)60KW的ChaDeMo直流快充站。

而使用智能手機(jī)還可下載這個(gè)公司的APP應(yīng)用，幫助尋找最近的充電樁，自動(dòng)獲取導(dǎo)航路線和相關(guān)信息。界面簡(jiǎn)潔而實(shí)用，如果電動(dòng)汽車數(shù)量多了，這一定是個(gè)可靠的入口應(yīng)用。

雖然成立才5年，這種線上線下的互動(dòng)使得這家公司獲得極好的業(yè)界口碑，它對(duì)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車類型支持之全，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)設(shè)想之周到的確令人驚嘆。

有上面簡(jiǎn)短的三個(gè)例子做背書(shū)，人們不難總結(jié)出充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵：跨界混搭，資源整合。一個(gè)真正開(kāi)放的市場(chǎng)，被放開(kāi)只是基礎(chǔ)，更重要的除了資本要進(jìn)入，知識(shí)和創(chuàng)新也要進(jìn)入，而這很大程度上當(dāng)然還需要主營(yíng)業(yè)務(wù)就是電的電網(wǎng)公司的深層協(xié)作。而所謂混合經(jīng)濟(jì)所有制，自然不能只是控制權(quán)的單向轉(zhuǎn)換，而是我中有你，你中有我，互惠互利，聯(lián)合開(kāi)拓。

人們不該小看充電站這一小小的載體，因?yàn)楹芏嗳硕家詾閺膫鹘y(tǒng)汽車到電動(dòng)汽車的變革，不過(guò)是燃料的更換而已，這種謬誤是因?yàn)閷?duì)電的特性認(rèn)識(shí)太輕。如果未來(lái)人類真的把燒油的汽車都變成了電動(dòng)車，歷史一定會(huì)告訴我們，這不僅是技術(shù)上的革新，更是生活方式的轉(zhuǎn)變，甚至是整個(gè)人類工業(yè)文化的大躍進(jìn)。

充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動(dòng)車充電需要更多的時(shí)間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人不同，汽車充電站至少需要半小時(shí)甚至更多。而這半小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)之內(nèi)，你讓駕車者們做什么？特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯，購(gòu)物，喝咖啡，但這其實(shí)只是冰山一角。

我們不妨大膽設(shè)想一些商業(yè)可能：手機(jī)購(gòu)物充電站取貨，物流快遞寄存充電站，健身鍛煉自發(fā)電，停車保養(yǎng)免費(fèi)，約會(huì)速配，學(xué)術(shù)交流，商務(wù)會(huì)議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時(shí)間進(jìn)行了可開(kāi)放的商業(yè)模式分析----隨著商業(yè)模式的開(kāi)發(fā)和充電方式的多樣化，也許充電時(shí)間未必一定要追求更短，而是更動(dòng)態(tài)靈活更符合人們的生活需求和節(jié)奏。所以當(dāng)我們看到特斯拉交車儀式上屢屢出現(xiàn)的各路互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼英雄的時(shí)候就應(yīng)該可以預(yù)見(jiàn)到，遲早有一天，京東的快遞員們會(huì)搖身一變?cè)诔潆娬編湍惆奄I好的大米雞蛋搬上車，而電動(dòng)車主們也會(huì)相約好定期參加在充電站舉辦的1小時(shí)微軟編程大賽。

而在哪修建充電站，地皮價(jià)格面積大小，充電車位的數(shù)量，時(shí)間和流程上的安排，服務(wù)的對(duì)象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)模式和電源管理，也必須經(jīng)過(guò)宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。而這些，底部需要具化到個(gè)體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們?cè)谫M(fèi)用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實(shí)就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形。

所以我們必須也要給國(guó)家電網(wǎng)一些掌聲，首創(chuàng)混合制體驗(yàn)的分布式新能源和充電設(shè)施這兩個(gè)點(diǎn)，也許不足以撬動(dòng)地球，但也足夠影響很多人的未來(lái)生活。能將如此有爆發(fā)力的改革定位到目前看來(lái)似乎還看不到曙光也不經(jīng)意的小點(diǎn)上，讓人不得不佩服決策者所思之深。

只是躍躍欲試的市場(chǎng)準(zhǔn)入者還沒(méi)有醒來(lái)，天就已經(jīng)亮了。那么在放開(kāi)與開(kāi)放之間，欠缺的也許就是一個(gè)清晰的夢(mèng)想。